Citroën es una marca que lleva más un siglo pensando en el confort. Es la de los coches que flotaban sobre los baches con las suspensiones hidroneumáticas, y que hoy forma parte de Stellantis. En España tiene una red amplia y asentada, además de una importante conexión con la industria nacional a través de su fábrica de Vigo.

Esta segunda generación del C5 Aircross estrena plataforma, la STLA Medium del Grupo Stellantis, que comparte con modelos eléctricos como el Peugeot 3008 o el Jeep Compass. Una manera muy eficiente de fabricar coches diferentes, de marcas diferentes, con una base común.

Lo primero que vemos sorprende: dimensiones y diseño exterior.

Mide 4,65 metros de largo, 1,90 de ancho y casi 1,69 de alto, con una distancia entre ejes de 2,78m. Cifras de SUV familiar grande con 15cm más que el modelo anterior. El diseño es atrevido y original, con una personalidad que no se parece a la de sus rivales. A mí me ha gustado, y a varias personas que me han preguntado por la calle, también. En cualquier caso, siempre pongo en valor la originalidad en el diseño de un coche. Puede salir bien o regular, pero creo que sacar los pies del tiesto de vez en cuando está bien.

Por dentro hay otro capítulo interesante.

El espacio es generoso en todas las plazas, con un techo especialmente alto que da una sensación de amplitud poco habitual, y con unas plazas traseras donde pueden viajar tres personas con comodidad. El maletero es de 565 litros en esta versión eléctrica, y llega a 1.668 si abatimos los asientos.

El habitáculo es especialmente ergonómico y práctico, y también está bien rematado: los ensamblajes son de calidad, hay material blando en las zonas donde apoyas manos y brazos, y plástico duro en los sitios donde es razonable ponerlo. Me parece una forma práctica de repartir el presupuesto de fabricación dentro de un coche. Los mandos están donde la lógica te lleva a buscarlos, la pantalla se maneja de manera intuitiva y no te obliga a estudiar para ponerlo a funcionar.

Este ë-C5 Aircross (100% eléctrico) monta un motor delantero de 210 CV y 343 Nm de par, alimentado por una batería de 73 kWh útiles. La autonomía homologada es de 520 kilómetros, que con un uso mixto razonable, te da para moverte toda la semana sin enchufes y también para hacer un viaje largo con una parada de recarga bien situada. Lleva de serie bomba de calor y cargador de 11 kW para corriente alterna. Existe una versión de mayor autonomía, con batería de 97 kWh, que ya apunta a los 680 kilómetros.

A nivel dinámico es un coche más confortable que deportivo, y lo digo como virtud, porque este coche debe ser así. La suspensión absorbe irregularidades con una suavidad que recuerda a lo que esta marca siempre ha sabido hacer, la dirección es ligera y el conjunto se mueve con calma ofreciendo confort a todos los ocupantes. No vamos a buscar deportividad, pero viajar muy a gusto.

En ciudad se maneja con soltura, con una respuesta eléctrica inmediata. En autopista es un coche sereno, silencioso y estable, en el que debemos mirar el velocímetro para comprobar que no vamos más rápido de lo que debemos. No hay ruidos de ningún tipo ni muestra de esfuerzo a velocidades elevadas. En carretera secundaria cumple de manera previsible y noble, es cómodo y no ofrece balanceos que nos obliguen a corregir la trayectoria.

También me ha parecido muy práctica su altura libre al suelo, que nos permite salir del asfalto por pistas en buen estado. No es un todoterreno, pero para completar la última milla sin asfaltar, no tendrás problemas.

¿Por qué deberías plantearte este coche?

Porque buscas espacio y confort en tu próximo coche eléctrico, con un techo alto, plazas amplias y un maletero generoso.

Porque te mueves por ciudad toda la semana y carretera los fines de semana y vacaciones. Su batería con 520 kilómetros de autonomía te da margen para ambas cosas planificando un poco los viajes largos.

Porque valoras el confort por encima de la deportividad, y este Citroën te ofrece mucho confort de serie y para todos los ocupantes.

Además, su diseño tiene personalidad propia, por fuera y por dentro. No se parece a ningún otro y también puede ser que valores este punto diferencial a la hora de comprarte un coche.

También es cierto que Citroën nos ofrece bastante en este coche. Es un SUV eléctrico amplio que se concentra en que viajes cómodo y que quieras volver a subirte a tu nuevo coche.

La gama arranca en 29 mil euros en su versión híbrida y el eléctrico lo tienes a partir de unos 37 mil en la extensa red de concesionarios de Citroën.

Análisis relevante

Creo que este Citroën ë-C5 Aircross puede hacerse un hueco relevante entre los SUV eléctricos familiares en España.

Su combinación de espacio, confort, autonomía y diseño le permite dirigirse a familias y empresas que priorizan la comodidad y la versatilidad frente a la deportividad. A ello se suman factores estratégicos como el respaldo industrial del Grupo Stellantis y una red de concesionarios consolidada, con décadas de relación con clientes que ya confían en esta marca.

Citroën también conserva una identidad europea y una larga tradición de confort que ayuda a diferenciarse frente a la creciente competencia asiática.

Si además la marca acompaña estos atributos con precios competitivos y modelos de financiación atractiva para familias y empresas, el ë-C5 Aircross puede convertirse en una alternativa sólida para facilitar la transición a la electrificación, reforzar la imagen tecnológica de Citroën y fidelizar a nuevos compradores manteniendo a los de siempre.