Mazda siempre ha ido a su aire, a veces contra el viento que impulsa al resto de la industria. Y creo que siempre ha acertado, porque este es un sector que cada vez se parece más a sí mismo. Hasta que aparece Mazda.

La marca nació en Hiroshima en 1920 fabricando corcho y poco después tomaron una gran decisión: fabricar coches. Desde entonces han hecho cosas que casi nadie se atrevía a hacer como apostar por el motor rotativo cuando los demás que no era viable y en 1991 ganaron las 24 Horas de Le Mans con un motor rotativo.

En España es una marca muy asentada, con clientes fieles y la intención de crecer un 13% en ventas este año. Y este coche debe ser uno de los responsables de este crecimiento.

La primera generación del CX-5 apareció en 2012 y ha superado los cinco millones de unidades vendidas en todo el mundo. En la práctica este es el coche que sostiene la casa japonesa. En su tercera generación ha crecido para pelear con los Kia Sportage, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan o Toyota RAV4, que no son rivales fáciles.

Por fuera, como casi todos los modelos de esta casa, es un caso curioso de diseño: es nuevo y parece el de siempre. Y esto es algo destacable y elogiable. Mazda tiene un lenguaje de diseño tan propio y reconocible como discreto y funcional, y por eso, cuando actualiza un modelo, tiene muy poco que retocar. Líneas limpias, superficies fluidas y una presencia que identificas siempre y que no caduca a nivel visual. Si no te fijas, pensarás que le han lavado la cara, pero no es así: mide 4,69 metros, once centímetros y medio más que su antecesor, 1,86 de ancho y 1,70 de alto, y casi todo ese crecimiento está en la distancia entre ejes. Y este detalle es mucho más relevante de lo que puede parecer.

Porque este detalle en la distancia entre ejes se nota conduciendo y también por dentro: Aquí hay sitio, y mucho, en todas las plazas, pero sobre todo en las traseras. El espacio para las piernas es como para montar el banquillo de un equipo de baloncesto, y con respaldo reclinable en las plazas traseras. Todo confort.

El maletero tiene 583 litros, si medimos en maletas: unas cuantas, de sobra para equipaje de una familia de cuatro o cinco. Si abates asientos llega a 2.019 litros de lo que quieras. La gran novedad de la zona de conducción es una pantalla de 15,6 pulgadas con Google integrado, que se maneja con facilidad pero que se ha llevado por delante casi todos los botones físicos del salpicadero. ¿Te acostumbras? Claro, pero yo sigo abogando por la convivencia entre botones y pantallas.

Lo que mueve todo esto es otro de esos detalles que solo Mazda se atreve a poner en los concesionarios a día de hoy: un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 2,5 litros, con 141 CV, 238 Nm de par, microhibridación de 24 voltios y etiqueta ECO.

Es menos potente que el 2.0 de 165 CV al que sustituye, pero entrega mejor la fuerza a bajas y medias vueltas, que es donde movemos casi siempre un coche de estas características. El resultado es un motor suave, progresivo y elástico. No es rápido porque para eso ya tienes otros modelos y en cuanto a consumo, la marca homologa 7 litros en uso combinado. En esta prueba, el ordenador de a bordo ha marcado 7,6 litros a los cien tras más de 500 kilómetros combinando ciudad, carretera y autopista.

Ha desaparecido la opción del cambio manual que a mi tanto me gusta. Algo normal ya que la demanda pasa por la automatización y se contienen los costes de producción. La caja automática de seis velocidades me ha parecido poco natural en su forma de actuar ya que no siempre hace lo que esperas cuando y lo esperas, sobre todo en ciudad. Pero también hay que acostumbrarse y siempre puedes pasar al modo secuencial manual, que te entrega libertad a la hora de engranar marchas. Las versiones más equipadas incorporan levas del cambio en el volante para manejarlo con más comodidad.

A nivel dinámico me parece un coche resolutivo en cualquier entorno, apostando por el confort con una suspensión más blanda que la de generaciones anteriores y una distancia entre ejes larga que le da estabilidad.

En ciudad se maneja con facilidad pese a sus casi 4,7 metros. En carreteras secundarias mantiene un ritmo alegre con una sensación de control muy alta, sin emociones fuertes. Esta nueva generación ha apostado por el confort sacrificando algo del comportamiento dinámico propio de Mazda, algo que también puedo entender analizando competencia y posicionamiento de este modelo en el mercado. Aunque yo agradezco algo más de dureza en suspensiones y una dirección más comunicativa. A mi me gusta leer lo que pasa debajo del coche y Mazda siempre me lo había contado. Aunque yo no soy la tendencia del mercado.

En autopista es donde este coche se siente más cómodo, y sus ocupantes también. Mantiene cruceros más o menos legales sin esfuerzo mecánico perceptible ni ruidos aerodinámicos que molesten. Es estable y tranquilo, te permite recuperaciones decentes para adelantar y afrontar subidas y la verdad es que tardarás en buscar un área de descanso para descansar. La verdad es que es extraordinariamente cómodo.

Con la versión de tracción delantera que he probado, las pistas de tierra en buen estado no suponen ningún problema, y esto abre posibilidades interesantes a la hora de llegar a cualquier lugar al que solo se accede por un camino sin asfaltar. No es un todoterreno, y si lo que buscas es nieve o barro de verdad, existe una versión de tracción total por 2.000 euros más. Pero para escapadas, vacaciones y viajes en familia con el coche cargado, este de tracción delantera resuelve con nota en cualquier escenario.

¿Por qué deberías plantearte este coche?

Porque es un Mazda. Y esta marca ya ha demostrado su fiabilidad, ergonomía, calidad, dinamismo y diseño discreto y atemporal. Estos argumentos han hecho de Mazda una de las marcas con mayor ratio de fidelidad entre sus clientes.

También puede que tengas familia y necesites espacio. Pues en este coche nadie va apretado, y los de atrás van incluso mejor que en muchos coches de categoría superior.

Porque viajas bastante por carretera y autopista y quieres un coche confortable, con etiqueta ECO, que te lleve con calma y que además te permita salir del asfalto cuando el camino está en buen estado.

Y porque, en buena medida, aquí tienes un Mazda de los de siempre: fiable, discreto y práctico. Con un precio que arranca actualmente en unos 32.000 euros. Creo que está muy equilibrado si tenemos en cuenta todo lo que nos ofrece Mazda por cada euro invertido.

Análisis relevante

Este modelo ya se está convirtiendo en uno de los principales motores del crecimiento comercial de Mazda en España, que aspira a aumentar sus ventas un 13% este año. Y lo conseguirán.

Su tercera generación refuerza su competitividad frente a modelos consolidados como el Hyundai Tucson, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan o Toyota RAV4, con más espacio interior, amplio maletero, un elevado confort de marcha y un motor de gasolina con microhibridación y etiqueta ECO.

Con un precio de partida en torno a los 32.000 euros, ofrece una propuesta competitiva para familias que buscan un SUV amplio, práctico y confortable, con el respaldo de una marca de diseño reconocible y una clientela muy fiel.

Su combinación de funcionalidad, eficiencia y precio puede ampliar su atractivo más allá de los clientes habituales de Mazda y contribuir de forma significativa a sus objetivos de crecimiento en el mercado español.