Creo que, de la mano de Stellantis, Alfa Romeo ha sabido hacer un coche accesible sin renunciar a su carácter. Tiene diseño, dinamismo y un consumo ajustado. Este Junior tiene toda la pinta de ser el modelo que le faltaba a Alfa Romeo para vender de verdad.

La marca italiana Alfa Romeo ya tiene más de 100 años, y este dato es una suerte y también una responsabilidad.

Desde que forma parte de Stellantis, la marca ha ido encontrando su sitio dentro de un grupo que reúne marcas de orígenes y calidades muy distintas, y que ha decidido apostar por una estrategia inteligente: compartir plataforma técnica entre modelos de diferentes marcas para dar respuesta a cualquier necesidad de movilidad, mientras cada marca conserva sus propios rasgos.

En el caso de Alfa, esa personalidad se traduce en posicionarse como una opción premium dentro del grupo, la que debe transmitir deportividad, diseño italiano y un punto de pasión que el resto de marcas del conglomerado no buscan. El Junior es el primer intento serio de trasladar esto a un coche pequeño, urbano y con un precio razonable, a partir de 27.000 Euros.

Chascarrillo: el coche se fabrica en Polonia, no en Italia, algo que obligó a la marca a cambiarle el nombre antes de lanzarlo, porque la ley italiana no permite llamar "Milano" a un coche que no se fabrica en Milán. De ahí el nombre Junior.

Mide 4,17 metros, un tamaño compacto que lo sitúa justo en el corazón del segmento B-SUV, compitiendo con nombres como el Lexus LBX, el Audi Q2 o el MINI Countryman. Sus formas son limpias, con un frontal triangular que identifica a la marca desde hace décadas, unos pilotos traseros con una firma muy reconocible y una silueta deportiva que estiliza el conjunto. No es un coche grande: su tamaño está pensado para moverse con soltura por ciudad y carreteras secundarias.

Por dentro da la sensación de que han escuchado al usuario que quiere tecnología sin perder funcionalidad. Cuenta con un cuadro digital y pantalla central de 10,25 pulgadas cada uno, buena integración con nuestros móviles, y un asistente de voz que responde de verdad asistido por una IA con buenos modales.

Los acabados Alcántara en el volante, la consola y los asientos le dan un aire deportivo que se nota al tacto. La versión que he probado incluye asiento del conductor con ajuste eléctrico y hasta función de masaje, algo que no esperaba encontrar en un coche de este tamaño y categoría. El maletero ronda los 400 litros, suficiente para el día a día de una pareja o una familia pequeña, aunque si te decantas por la variante con tracción total, esta capacidad se ve reducida por el sistema de suspensión trasera que necesita alojar el segundo motor eléctrico.

El corazón de esta versión Ibrida es un motor de combustión, de tres cilindros turbo y 1,2 litros con hibridación ligera de 48 voltios, que suma 145 CV y 230 Nm de par, asociado a un cambio automático de doble embrague de seis velocidades.

Con etiqueta ECO, homologa un consumo de 4,8 litros a los cien, aunque en uso real y combinando ciudad, carretera y algo de autopista, es razonable moverse en una franja de entre 5 y ,5 litros, que sigue siendo un dato competitivo para un coche con este empuje.

Lo que de verdad se agradece es cómo entrega la potencia, con una respuesta ágil en cuanto pisas el acelerador.

Dinamismo: En ciudad es un coche fácil, cómodo y resolutivo; con una dirección directa y un conjunto que responde, algo que se agradece en la mayoría de nuestros desplazamientos.

En carreteras secundarias resulta divertido gracias al carácter que Alfa lleva grabado en su ADN: conjunto de chasis y suspensiones que mantienen firmeza en el paso por curva, sin balanceos ni sustos, y un conjunto que invita a conducir con alegría. Esto es destacable y algo poco habitual en este segmento.

En autopista mantiene ritmos legales con soltura y sin fatiga mecánica perceptible, con un buen aislamiento y nivel de confort aceptable para cuatro adultos.

Es un coche que transmite aplomo y seguridad y que, sin ser un deportivo puro, deja ese regusto de agilidad que uno espera de un Alfa.

¿Por qué plantearte este coche?

Porque es posible que estés buscando un SUV urbano que te permita también salir de la ciudad y disfrutar de cierto carácter deportivo de vez en cuando, con etiqueta ECO y consumos siempre contenidos.

Porque quieres cierto toque de diferenciación con un diseño italiano, tecnología bien resuelta y un interior con detalles que no esperas encontrar en este rango de precio, y con versiones de acabado que suben en equipamiento sin dispararse en coste.

Porque Alfa Romeo, dentro del universo Stellantis, se ha posicionado como una marca que aporta el punto "premium" y deportivo del grupo, y el Junior comparte base técnica con otros modelos del grupo, pero se ve, se conduce y se siente distinto.

Porque con este modelo, Alfa ha encontrado un coche capaz de vender volumen sin perder identidad.

Análisis relevante:

Es posible que este Junior reúna muchos ingredientes para convertirse en un modelo de volumen en España.

Compite en el segmento B-SUV, el de mayor crecimiento del mercado, y lo hace con una combinación equilibrada de diseño diferencial, etiqueta ECO, consumos contenidos y un precio que resulta competitivo frente a rivales de corte premium.

Su principal fortaleza es que acerca el universo Alfa Romeo a un público más amplio sin renunciar a la personalidad deportiva que siempre ha definido a la firma italiana. En este éxito potencial resulta determinante el papel de Stellantis, cuya estrategia de plataformas compartidas permite reducir costes de desarrollo y ofrecer una tecnología plenamente contrastada, dejando a Alfa el margen necesario para diferenciarse en puesta a punto, diseño y experiencia de conducción.

Si la red comercial mantiene una política de precios atractiva y el mercado continúa premiando las motorizaciones híbridas, el Junior tiene capacidad para convertirse en el auténtico motor comercial de Alfa Romeo en España durante los próximos años.