Para que este coche llegue a un concesionario, hay que tener en cuenta una historia que empieza mucho antes: BAIC, siglas de Beijing Automotive Industry Corporation, es el quinto fabricante de China, con más de cincuenta años, presencia en ciento y pico países y 1,7 millones de coches vendidos en 2023. Es una marca con músculo real y una capacidad de desarrollo a la que no estamos acostumbrados en Europa.

Además, quien trae esta marca a España no es una filial de la marca; es el Grupo Invicta, una empresa familiar con base en Burgos que preside Julián Alonso, quien lleva en el negocio desde los noventa, cuando abrió concesionarios de Tata y Saab en la capital burgalesa. Fue también de los primeros en apostar fuerte por Kia, hoy tiene el concesionario más antiguo de la marca en Europa, y en 2017 se adelantó de nuevo a la industria importando las primeras marcas chinas al mercado español. Ahora distribuye varias firmas asiáticas, con almacén central en Burgos y una red de concesionarios que no para de crecer. Invicta no es un operador de oportunidad, es una apuesta a largo plazo en un negocio que conocen muy bien.

El X75 es un SUV de 4,75 metros de longitud, casi 1,90 de ancho y 1,72 de alto, con un peso que ronda los 1.650 kilos. Dimensiones que lo plantan directamente en el segmento de los SUV familiares entre medianos y grandes, compitiendo con nombres que llevan años en el mercado y que piden bastante más dinero por versiones equivalentes. El diseño mezcla con éxito elementos propios de la estética china con un perfil mucho más europeo. La parrilla delantera, que BAIC ha bautizado como "Kylin Wing" en referencia a una criatura mitológica china, le da identidad junto a las tiras de luz que conectan los grupo ópticos creando una silueta también muy  reconocible. Las líneas limpias y nada estridentes junto a las llantas de 19 pulgadas cierran un conjunto que resulta sólido y actual.

Por dentro nos ofrece aún más de lo que promete desde fuera. Hay tres pantallas: un módulo panorámico con dos displays de 12,3 pulgadas para instrumentación y multimedia, y una tercera de 7 pulgadas para la climatización. Los asientos delanteros tienen calefacción, ventilación y masaje, apertura eléctrica de maletero, techo panorámico practicable de 1,3 metros cuadrados y una consola central con carga inalámbrica para el móvil. Completito.

El sistema conecta sin cable con Apple CarPlay; para Android, el coche usa CarbitLink en lugar del nativo. Los menús están traducidos al castellano con alguna vuelta de tuerca que necesita ser revisada por un ser humano que hable castellano, pero el conjunto funciona con fluidez.

Las plazas traseras tienen espacio real para adultos altos con piernas largas: suelo plano, respaldo regulable en inclinación y salidas de aire específicas. El maletero, que anuncia 410 litros, parece que es de mayor tamaño y sus formas regulares lo hacen más aprovechable de lo que parece sobre el papel. Y además viene con rueda de repuesto de emergencia en el doble fondo.

El motor es un bloque de gasolina de 1,5 litros con turbo y 177 CV, 305 Nm de par y cambio automático de doble embrague con siete velocidades. Sin hibridación de ningún tipo y con etiqueta C, que todavía tiene sentido, demanda y recorrido. Este motor mueve el conjunto con alegría y suavidad.

Esta simplicidad mecánica, sin electrificación, puede ser una buena opción para un gran número de clientes que no necesitan etiquetas y prefieren continuar con gasolina pura todo lo que se pueda. Eso sí, no esperes que consuma como un híbrido. Debemos tener en cuenta que este coche es grande y toda la fuerza viene de un único motor de gasolina de tamaño contenido, por lo tanto el consumo se mueve entre los 8 y los 9 litros a los cien. Si hilas fino en autopista, puedes bajar de 8.

Una vez en marcha, el X75 se comporta de manera predecible y cómoda. La suspensión absorbe bien irregularidades y nos permite escapadas por pistas de tierra gracias también a su altura libre al suelo y sistema de tracción, esta suspensión apuesta más por el confort que por la deportividad, porque se ha diseñado con este objetivo.

En autopista viajas con aplomo, bien aislado del ruido y con el motor a un régimen medio bajo. En ciudad se maneja con más facilidad de la que su tamaño haría pensar gracias a una dirección ligera, buen radio de giro y cámaras que nos ayudan en las maniobras.

En carreteras secundarias el comportamiento es solvente, sin emociones fuertes pero sin flotamientos que pongan nervioso a nadie. La dirección tiene dos modos de asistencia, aunque en ninguno de los dos resulta especialmente comunicativa. Su motor, eso sí, empuja con fuerza cuando se lo pedimos en este tipo de carreteras. No es un coche que nos invite a buscar curvas, porque se ha diseñado para llegar cómodo a cualquier sitio.

¿Por qué plantearte este coche?

Porque es posible que estés buscando un SUV familiar de tamaño generoso, bien equipado y con motor de gasolina. En este caso, el X75 te resuelve esta ecuación con un equipamiento de segmento superior y un precio que sus rivales no pueden igualar.

También porque el proyecto importador que hay detrás da respuestas a preguntas relevantes: Grupo Invicta tiene una trayectoria sólida y amplia experiencia, almacén propio en España, red de concesionarios en crecimiento y una garantía de cinco años.

Si tu realidad es un coche para moverte sin limitaciones y no necesitas etiquetas ECO o CERO, el X75 cubre tus usos de principio a fin.

Análisis relevante:

Este coche presenta una combinación de tamaño generoso, potencia, automatismos y un precio de acceso por debajo de los 30.000 euros. Argumentos que lo sitúan en una posición muy competitiva frente a otras opciones. Sin embargo, la ausencia de cualquier tipo de electrificación limitará parte de su atractivo en grandes áreas urbanas donde las etiquetas ambientales tienen cada vez más peso. Precisamente por ello, su mayor potencial comercial se concentra en provincias y zonas periurbanas o rurales, donde las restricciones de movilidad son menos determinantes y el cliente sigue priorizando espacio, equipamiento, potencia y precio. En estos mercados, el X75 puede convertirse en una alternativa real a modelos consolidados como Qashqai, Tiguan o Kodiaq de acceso, especialmente entre compradores sensibles al valor que reciben por cada euro que invierten.

Creo que su éxito dependerá menos del producto, que resulta competitivo, y más de la capacidad de Grupo Invicta para ampliar la red comercial, reforzar la confianza en la marca y garantizar una posventa sólida a medio y largo plazo.