La Plataforma por el Soterramiento del Ferrocarril en Valladolid ha organizado una exposición en la que quiere plasmar "la realidad que algunos pretenden ocultar", y dejar claro, a través de una colección de imágenes, que "eliminar el muro que divide la ciudad es la única alternativa para hacer de Valladolid una ciudad más solidaria, más integradora, más ecológica, más sostenible y más próspera económicamente".

Este viernes, 2 de mayo, se han abierto las puertas de 'El Soterramiento, un proyecto de ciudad' con el objetivo de dejar claro que "cualquier otra solución a base de túneles y pasarelas lo único que hace es perpetuar una situación injusta en contra de los ciudadanos que viven al otro lado del muro y que están obligados a hacer largos recorridos para acceder a servicios públicos de calidad".

Una muestra cultural que puede visitarse en el Centro Cívico Zona Este y que trae consigo un importante mensaje, contado con imágenes históricas que narran la evolución desde que los ciudadanos pasaban sobre las vías del tren hasta que se construyó el muro y se ejecutaron los primeros túneles que, en aquellos momentos, eran la única solución.

"Son numerosas las fotografías de túneles y pasarelas que se han ido degradando a lo largo de los años y del muro de la vergüenza que permanecerá si se ejecuta la nueva estación propuesta por el ministerio. Con esta estación lo único que intenta es engañarnos con una gran inversión para que nos resignemos y no sigamos luchando por el futuro de toda la ciudad y, sobre todo, por el futuro de los barrios que están al otro lado de las vías", tal y como han expresado desde la Plataforma en la rueda de prensa de presentación.

"Desde la Plataforma queremos dejar claro que no vamos a dejar de luchar por el soterramiento como el mejor instrumento para conseguir una ciudad más justa, más igualitaria, más ecológica y más próspera económicamente. No podemos olvidar que el soterramiento incorporaría más de 150 mil metros cuadrados a lo largo de los 5 kilómetro que ahora ocupan las vías del tren, mientras que el proyecto de integración en superficie no solo no incorpora ni un solo metro cuadrado para la ciudad, sino que invade la ciudad a ambos márgenes de las vías del tren", sentencian.