La Plataforma por el Soterramiento del Ferrocarril en Valladolid ha vuelto a reclamar la recuperación del proyecto de soterramiento de las vías y ha criticado duramente las obras que se están ejecutando para la implantación de la tercera vía ferroviaria. Los representantes del colectivo han comparecido este jueves junto al acceso al túnel peatonal de la plaza Rafael Cano, donde han denunciado que las actuaciones impulsadas por el Ministerio de Transportes y Adif suponen un nuevo paso en el modelo de integración ferroviaria en superficie que, a su juicio, "perpetúa la fractura urbana" de la ciudad.

Durante la comparecencia, la Plataforma ha recordado las declaraciones que, según sus integrantes, realizó el actual ministro de Transportes cuando aseguró que el soterramiento se llevaría a cabo. Los portavoces consideran que aquel compromiso no se ha cumplido y lamentan que, en lugar de avanzar hacia esa solución, se estén ejecutando nuevas infraestructuras ligadas a la integración en superficie.

En este sentido, el colectivo sostiene que las obras en el entorno de Rafael Cano se suman a otras actuaciones ya realizadas, como el túnel de Padre Claret, la intervención en la calle La Vía o las obras del Puente Encarnado, que, según afirman, "han tenido un impacto negativo desde el punto de vista urbanístico, medioambiental y de la movilidad".

La Plataforma insiste en que "la construcción de nuevos pasos subterráneos y pasarelas no resuelve los problemas de conexión entre ambos lados de las vías" y considera que estas infraestructuras "continúan dificultando la accesibilidad para personas con movilidad reducida". A su juicio, el modelo actual "mantiene aislados a miles de vecinos de barrios situados al otro lado del trazado ferroviario".

Los representantes del colectivo también han criticado el proyecto de la futura estación ferroviaria en superficie y la propuesta de construir un nuevo túnel en la calle Daniel del Olmo. En su opinión, "estas inversiones responden a una estrategia para descartar definitivamente el soterramiento", mientras recuerdan que otras ciudades españolas, como Almería, Murcia, Lorca o Valencia, sí han desarrollado proyectos de este tipo con el respaldo del Ministerio.

Desde la Plataforma sostienen que el soterramiento de las vías en Valladolid continúa siendo una opción "económicamente viable". Como argumento, señalan que la futura estación ferroviaria, el nuevo túnel previsto y la situación financiera de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad supondrían ya una importante inversión pública, a la que, aseguran, habría que añadir el valor urbanístico de los terrenos que quedarían liberados con el soterramiento.

El colectivo ha reiterado además su disposición a mantener un debate público con el ministro de Transportes para analizar la viabilidad del proyecto y le ha pedido que reciba a los representantes de la Plataforma para abordar el futuro de la integración ferroviaria en la ciudad.

Durante el acto, los portavoces recordaron también las principales reivindicaciones trasladadas recientemente al Ministerio junto con las cerca de 16.000 firmas entregadas en apoyo al soterramiento. Entre ellas figuran la modificación del convenio ferroviario de 2017 para recuperar el proyecto inicial, la paralización de nuevas actuaciones de integración mediante túneles y pasarelas, la construcción de una estación soterrada y la elaboración de estudios independientes que comparen el impacto social, urbanístico y económico de ambas alternativas.

Asimismo, solicitan un análisis técnico sobre las distintas opciones constructivas existentes para ejecutar el soterramiento, un informe sobre las diferencias de financiación estatal entre los distintos proyectos ferroviarios desarrollados en España y una valoración económica actualizada que tenga en cuenta la situación de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad y el valor de los terrenos que podrían liberarse.

La Plataforma concluyó asegurando que continuará movilizándose para defender un proyecto que considera "estratégico" para Valladolid. A su juicio, el soterramiento "permitiría eliminar la barrera ferroviaria que divide la ciudad y generar un gran corredor verde con espacios deportivos, culturales, de ocio y zonas ajardinadas que conectarían ambos lados de las vías y mejorarían la calidad de vida de los vecinos".