Mi segundo coche fue un Ibiza, 'Sport' con motor de gasolina que me duró unos siete años, hasta que salí de una carretera por donde no había salida. Una vuelta de campana y un chaval de veintipocos que salió 'cagaíto perdío' pero ileso; fue el Ibiza el que, con tal de protegerme, se llevó la peor parte. No iba rápido, iba distraído, demasiado confiado y sin prestar la atención que merece esto de conducir.

Cuando vamos al volante, no hacemos otra cosa ni pensamos en otra cosa. Debemos ser conscientes de que estamos moviendo una masa de más de una tonelada, incluso más de dos, que se mantiene sobre el terreno con cuatro gomas, y que obedece a todo lo que hacemos con nuestras manos y nuestros pies. Para que todo esto salga bien, es la cabeza la que tiene que coordinar con solvencia esta operación, con los cinco sentidos implicados al 100% en la seguridad de los que vamos dentro del coche y la de todos los demás con los que compartimos carretera.

Si alguien dice 'Golf', 'Clio' o 'Nueveonce', todos sabemos exactamente a qué se refiere. Pues con 'Ibiza' pasa lo mismo: cuarenta y pico años después de su nacimiento, el Ibiza ya no necesita ir de la mano del paraguas de SEAT para que lo reconozcamos. Esto se consigue vendiendo el mismo coche durante cuarenta años seguidos.

Y durante 75 años seguidos también se consigue lo que yo llamo el 'Efecto SEAT', un concepto que consiste en lo que sientes cuando te subes por primera vez a cualquier coche de la marca con los ojos cerrados, y sabes dónde está todo y cómo funciona todo. En SEAT lo llevan clavando 75 años, y este Ibiza lo trae de serie.

SEAT seguirá cuidando este efecto, ya que trae otro asociado y que surge de manera inconsciente: La fidelidad, o cómo convertir a un cliente en un consumidor recurrente.

El diseño del Ibiza de esta generación se apoya en la plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen, la misma que usan el Polo o el Skoda Fabia, y esto se nota en unas proporciones bien resueltas y equilibradas. Cuatro metros de largo, faros Full LED de firma reconocible y una parrilla FR específica que le da un punto deportivo. Frente a rivales como el Clio, Corsa o 208, el Ibiza mantiene su identidad actualizando levemente su diseño, porque cuando algo funciona es mejor tocar lo mínimo.

Por dentro, mantiene la fórmula que ya conocemos de SEAT: pantallas bien integradas, conectividad total, buena calidad percibida y, lo más importante para el uso diario, botones físicos donde tienen que estar. El maletero se queda en 355 litros, suficiente para uso diario y fin de semana en un coche de estas dimensiones. Los asientos deportivos del acabado FR sujetan bien sin sacrificar el confort, y el volante con sus levas de cambio integradas, invita a jugar un poco más de lo habitual, lo que añade un punto de diversión.

El motor es uno de gasolina, 1.5 TSI con cuatro cilindros, 150 CV y 250 Nm de par disponibles entre 1.500 y 3.500 rpm, un rango amplio que se nota en cualquier situación sin tener que forzar la mecánica. Incorpora la tecnología ACT, que desconecta dos cilindros cuando circulas con poca exigencia, algo que ya usa el Grupo Volkswagen en otros modelos y que funciona: no notas el cambio mecánico, pero si notas un consumo más contenido. El motor va asociado a una caja de cambios DSG de 7 velocidades, que responde con rapidez y obediencia cuando le pides marcha, y que en el día a día es tan cómodo como resolutivo.

En ciudad, este Ibiza FR se mueve con la soltura que esperamos de un coche de este tamaño: dirección ligera, buen radio de giro y una suspensión que en este modelo, está rebajada 15 mm respecto al Ibiza de acceso: filtra bien los baches aportando firmeza. En carreteras secundarias es divertido: el chasis responde con precisión, las suspensiones aportan estabilidad y el motor empuja con energía y una obediencia en el cambio que se agradece cuando enlazas curvas.

En autopista mantiene cruceros legales sin esfuerzo mecánico perceptible, con un nivel de ruido contenido y una estabilidad propia de coches más largos. El consumo en uso combinado se mueve en la zona de los 6 litros, con la posibilidad de bajar de esta cifra si no le exiges demasiado al motor.

¿Por qué plantearte este coche?

Porque buscas un utilitario ágil y no necesitas etiquetas ECO o CERO, pero si buscas buen consumo y una respuesta ágil que te entretenga en carretera.

Porque es un SEAT con 75 años de oficio, algo que se traduce en un coche donde todo está donde tiene que estar y todo funciona como te imaginas: bien.

Porque por menos de 24.000 euros te llevas el motor más potente de la gama, asociado a un nombre que ya conoces de sobra y la tranquilidad añadida de subirte a un modelo que lleva cuatro décadas demostrando que resuelve todo lo que tiene que resolver.

Análisis relevante:

Creo que el SEAT Ibiza seguirá siendo uno de los grandes referentes del segmento B en España gracias a una fórmula que continúa funcionando: dimensiones contenidas, comportamiento dinámico, una gama mecánica solvente y el respaldo de una marca con reputación y respaldo de sus clientes.

Aunque la creciente electrificación y la presión de rivales con etiqueta ECO limitan parte de su atractivo en los grandes núcleos urbanos, el Ibiza mantiene una posición muy competitiva entre clientes particulares, jóvenes conductores y flotas que priorizan fiabilidad, coste de uso y valor de reventa.

Además, compartir tecnología con el Grupo Volkswagen le permite ofrecer un producto plenamente vigente sin disparar el precio. El acabado de corte más deportivo FR de 150 CV representa una propuesta singular, consolidando unas ventas que previsiblemente seguirán situándolo entre los modelos más demandados del mercado español.