La Sociedad Valladolid Alta Velocidad recibirá a finales de junio el proyecto definitivo para la demolición del viaducto de Arco de Ladrillo. El proyecto básico ya fue avanzado y recibió las primeras alegaciones del Ayuntamiento de Valladolid, reticente desde el inicio con esta obra que consideró "incompatible" con su propuesta de soterramiento de las vías de tren aunque después ha ido matizando ese rechazo inicial.

Una vez recibido el proyecto constructivo, los plazos correrían entre tres y cuatro meses para el procedimiento de adjudicación más otro mes añadido para el acta de comprobación. Con este calendario, las fechas se ubicarían prácticamente en el inicio de 2025 para poder licitar y comenzar los primeros trabajos de unas obras que generarían una nueva conexión subterránea bajo las vías. Esto supondría la demolición del actual viaducto, ubicado en el paseo del Arco de Ladrillo, y la construcción del nuevo paso inferior para tráfico de vehículos, bicicletas y peatones con cuatro nuevos carriles en ambos sentidos.

La desaparición de este viaducto ya estaba contemplada en el primer estudio del soterramiento ferroviario. Lo recuperó la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, pero se encontró con el rechazo del actual equipo de gobierno municipal. Todas las obras propuestas tienen que pasar obligatoriamente por el filtro del voto del Consejo de Administración de la Sociedad, compuesto por un total de 12 miembros: seis de ellos pertenecen a la órbita del Gobierno de España (Ministerio, Adif y RENFE), tres son del Ayuntamiento de Valladolid y los tres restantes de la Junta de Castilla y León. En caso de empate, el presidente del Consejo de Administración, José Antonio Santano, Secretario de Estado del Ministerio de Transportes, dispone del voto de calidad que inclinaría la balanza hacia el lado de los deseos del Gobierno.

Pese al choque institucional, los actores implicados entienden que es una obra "irrenunciable" en un concepto de transformación de la ciudad por lo que supondría la eliminación de una barrera física en la zona centro de Valladolid. "El resto de las actuaciones llevadas a cabo no comprometen el futuro del soterramiento, pero este proyecto sí. La cota del soterramiento tiene que ser baja y con este proyecto, por la cercanía a la proximidad de la estación, la confrontación sería muy grande con la idea del soterramiento", aseguró inicialmente Ignacio Zarandona, concejal de Urbanismo y Vivienda, en declaraciones a Tribuna Valladolid. No obstante, posteriormente recolocó la posición municipal cuando recibió el proyecto básico. "Estamos de acuerdo con que esta obra se lleve a cabo, es una obra evidentemente muy importante para Valladolid, esperada y retrasada en el tiempo. Sabemos que el viaducto y el paso elevado exigen esos mantenimientos", dijo "Si vamos a requerir que se vuelva a trabajar sobre este proyecto se tienen que revisar desde un presupuesto evidente que no sea otro para que el soterramiento después pueda llevarse a cabo", aclaró Zarandona.

La demolición del viaducto de Arco de Ladrillo no sería la única actuación prevista por la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, que está pendiente de la evolución de la Variante Este para licitar tres pasos más en la zona de Ariza, uno de ellos para vehículos y tres más de peatones, además de una actuación entre las calles Irún con Pelícano de la que ya está entregado el proyecto.