Auvasa ya tiene marcado su próximo objetivo después de llegar a El Peral. Puente Jardín será la siguiente zona de Valladolid donde la empresa municipal pretende extender sus servicios, con un proyecto que contempla prolongar las líneas 5 y 6 y crear, previsiblemente, dos nuevas paradas para acercar los autobuses a la nueva zona de expansión del barrio.

El proyecto todavía no está cerrado porque Auvasa quiere presentárselo a la Asociación de Vecinos de Puente Jardín, de cuya petición parte la actuación. Sin embargo, la intención es ejecutarlo antes de que acabe el 2026. "El siguiente objetivo en el que estamos trabajando es Puente Jardín. Fue una demanda de la asociación vecinal del barrio. Hemos estado trabajando, tenemos unas ideas y se las vamos a plantear. El proyecto no está cerrado, pero, en líneas generales, será lo que, a corto plazo, este mismo año, afrontaremos", explica el gerente de Auvasa, Eduardo Cabanillas, en declaraciones a TRIBUNA.

La actuación consistirá fundamentalmente en "una prolongación de las líneas 5 y 6", con la que Auvasa pretende acercarse "a la nueva zona edificada de Puente Jardín".

Dos nuevas paradas hacia la zona de expansión

La petición vecinal trasladada a Auvasa plantea dos cuestiones. Por un lado, el colectivo asegura que el crecimiento urbanístico ha provocado que parte del barrio se encuentre alejado de las paradas actuales. Y, por otro, pide que se traslade el final de las líneas por las molestias que genera el ruido de los propios autobuses (en el Paseo del Obregón esquina calle Brezo y en el Paseo Jardín Botánico esquina calle Brezo). "La asociación nos dijo que este barrio estaba en expansión, que el autobús se quedaba corto para acoger las nuevas edificaciones. Y también nos estaban pidiendo que desplazásemos el final de la línea por el ruido de los vehículos que molestaba a los vecinos", relata Cabanillas. La respuesta de Auvasa fue buscar una fórmula que permitiera solucionar ambos problemas: "Les dijimos que buscaríamos una solución para que las líneas acabaran en otra ubicación y, a su vez, para que estas llegasen a una zona más lejana de Puente Jardín de la que, actualmente, estábamos llegando".

Aunque el trazado definitivo deberá consensuarse con los vecinos, la empresa estudia la posibilidad de continuar prácticamente en línea recta desde la última parada del recorrido con el fin de aproximarse hacia la calle Hibisco (que conecta la calle Frambuesa, con el Paseo Jardín Botánico y la Avenida de Burgos). "Lo más normal es que la línea siga recta. Es decir, manejamos la opción de un trazado recto. ¿Hasta dónde? Pues podríamos irnos del Paseo Jardín Botánico esquina con la calle Brezo hasta la calle Hibisco, pero, primero, lo tenemos que ver con los vecinos", precisa.

La prolongación, de hecho, requerirá una nueva infraestructura. Auvasa calcula que podrían habilitarse alrededor de dos paradas adicionales, alguna de ellas con marquesina. "Estamos hablando de crear posiblemente dos paradas más. Hay que tener en cuenta que una tendrá marquesina. Creemos que, con eso, es suficiente", adelanta Cabanillas.

Además, será necesario trasladar las instalaciones utilizadas por los trabajadores, ya que las actuales no serán las últimas del futuro recorrido: "No es solamente desplazar la línea. Hay que crear alguna parada más y también hay que trasladar el baño que hay al final, donde descansan los conductores. Habrá que instalarlo donde tengamos la última parada".

Nuevo recorrido de las líneas 5 y 6 por el Paseo Jardín Botánico hasta aproximarse a la calle Hibisco. Elaboración propia / Captura Google Maps.

Otras líneas afectadas

La modificación no solo afectará al 5 y al 6. Al desplazar el aseo y la ubicación de la última parada, Auvasa tendrá que adaptar los diferentes servicios que actualmente utilizan ese punto de la zona. Por esa razón, las líneas B2 (búho), M4 (matinal), P3 y P6 (polígonos industriales), que también paran cerca de la nueva zona de expansión de Puente Jardín, formarán parte del proyecto. Las nuevas paradas se situarían a continuación de la actual última parada, prolongando desde ese punto el recorrido hacia la parte más alejada de Puente Jardín.

Uno de los condicionantes será precisamente evitar que la ampliación perjudique el funcionamiento del conjunto de las líneas. Cabanillas pone especialmente el foco en la línea 6, una de las que más viajeros transporta y que cerró el pasado año superando la barrera de los tres millones de viajes utilizados. "Tenemos que ajustar los tiempos, y tenemos que respetar también los descansos de los conductores", explica. Por ello, Auvasa quiere terminar de definir su propuesta antes de trasladarla a los vecinos.

"El proyecto lo tenemos muy trabajado. Siempre podemos dar más, pero es que afecta a varias líneas. Para que lo podamos soportar y que los conductores también tengan sus descansos reglamentarios, esas combinaciones hay que tenerlas en cuenta", señala.

Consenso con los vecinos

La empresa no quiere dar hecho los cambios hasta mantener una nueva conversación con la asociación vecinal. Cabanillas considera fundamental que quienes utilizan diariamente el servicio conozcan la solución. "Tenemos la idea clara, queremos compartirlo con la asociación y ver si ellos también están de acuerdo, porque hacer un proyecto, modificarlo y tener el rechazo de los usuarios, no tendría mucho sentido", sostiene.

Si los vecinos dan el visto bueno, el objetivo de Auvasa es que la ampliación pueda materializarse antes de que finalice el 2026. De esta forma, Puente Jardín tomará el relevo de El Peral. La ampliación en este último barrio comienza este lunes, después de haber sido presentada unos días antes para que los viajeros puedan conocer los cambios.

El nuevo servicio arrancará a las 7.15 horas desde El Peral, mientras que cinco minutos antes, a las 7.10, saldrá otro vehículo desde la calle Melón. "Este servicio se ve reforzado también en las horas tempranas", destaca.

Parquesol, Villa de Prado y Pinar de Jalón, en estudio

El Peral y Puente Jardín no son los únicos barrios que estudia Auvasa. Diferentes asociaciones vecinales han trasladado durante los últimos meses sus peticiones para mejorar o ampliar la cobertura del autobús y la empresa ya maneja distintas posibilidades. "Estamos trabajando en más proyectos", confirma Cabanillas, aunque evita dar plazos concretos más allá de Puente Jardín.

Entre las zonas que aparecen sobre la mesa se encuentra Parquesol, donde se analizan posibles actuaciones relacionadas con las líneas 8 y 9. "Nos han trasladado que en algunas zonas de Parquesol no llega el bus, y ya estamos trabajando en ello", apunta el gerente. También existen peticiones en Villa de Prado, particularmente en la zona situada detrás de la sede de la Agencia Tributaria. "También han insistido en hacer una modificación. Todos estos temas los estamos estudiando", señala.

Además, Pinar de Jalón, con el servicio nocturno relacionado, o La Overuela, donde Auvasa planteó un servicio de lanzadera desde el barrio hasta el centro que la asociación vecinal rechazó, son zonas que Cabanillas incluye en su hoja de ruta. Eso sí, se tratan de actuaciones que, a diferencia de Puente Jardín, el gerente no prevé culminar en 2026. 

Cinco nuevos autobuses para ampliar la capacidad

El margen para afrontar nuevas extensiones dependerá también de la disponibilidad de vehículos. Auvasa ha incrementado su flota desde los 150 autobuses hasta los 159 actuales y espera recibir otros cinco más a principios de 2027. "Con estos cinco autobuses más podremos ampliar y mejorar servicios", avanza Cabanillas.

La estrategia pasa por ir atendiendo las solicitudes vecinales y estudiar individualmente su viabilidad. El gerente recuerda que actuaciones recientes como las de Pinar de Jalón, el nuevo hospital, Santos-Pilarica o ahora El Peral responden precisamente a ese proceso. En el caso de El Peral, además, la planificación permitió combinar las necesidades de este nuevo barrio con las planteadas anteriormente desde Santa Ana, acercando el servicio a ambas zonas.

Las lanzaderas superan los 109.000 viajeros

Mientras Auvasa prepara nuevas extensiones de su red, la empresa considera consolidado otro de los modelos puestos en marcha: las lanzaderas que conectan los barrios con las estaciones y el centro. Según los datos facilitados por Cabanillas a TRIBUNA, estos servicios acumulan ya 109.000 viajeros y registran alrededor de 240 usos diarios. "Las lanzaderas funcionan bastante bien", valora.

El modelo se ha implantado en Parquesol, Covaresa y Las Delicias con una filosofía común: ofrecer conexiones rápidas entre los barrios, las estaciones de autobuses y tren, y el centro de Valladolid. "El objetivo de la lanzadera, y eso hay que tenerlo muy claro, es que pase por el barrio en cuestión, y pare en la estación de autobuses, en la estación de tren y en el centro. Y ese modelo se ha replicado en Parquesol, Covaresa y Delicias", explica.

Auvasa no descarta trasladarlo en el futuro a otras zonas de Valladolid. Las obras previstas en el entorno de las estaciones y sus posibles efectos sobre la circulación han llevado, no obstante, a la empresa a centrar ahora sus esfuerzos en las modificaciones que ha hecho y hará en las líneas convencionales.

La vuelta a los barrios sorprende

La experiencia acumulada con las lanzaderas ha dejado, además, un comportamiento que Auvasa no esperaba. El servicio de regreso desde el centro hacia los barrios está adquiriendo un papel protagonista. "La vuelta está teniendo muchísimo éxito. Nos ha sorprendido porque pensábamos que iba a haber más gente en la ida que en la vuelta. Sin embargo, estamos viendo que la vuelta está cada vez más demandada", revela Cabanillas.

El gerente cree que los datos responden a la rutina diaria: a determinadas horas, especialmente coincidiendo con la salida del trabajo, la posibilidad de regresar directamente al barrio permite reducir considerablemente los tiempos de desplazamiento. "Sale la gente de trabajar y va directamente al barrio. No pasa por estaciones, sino que va directamente al barrio. Eso es lo que vemos como aliciente para tenerlo en cuenta en estos proyectos de lanzadera", concluye.

Así, con El Peral estrenando servicio, y Puente Jardín como siguiente objetivo, Auvasa plantea una ampliación progresiva de su red vinculada al crecimiento de los barrios, sin dejar de lado otros proyectos pendientes, siempre y cuando estos sean viables y, sobre todo, sirvan para mejorar el servicio que ofrece el transporte público en la ciudad de Valladolid.