Después de probarlo por Madrid, creo que el Geely E2 cumple con su propósito: urbano con capacidad para viajecitos, eléctrico, tecnológico, espacioso, eficiente y con un comportamiento dinámico ágil y confortable. Tiene propulsión trasera, lo que le da dinamismo distinto al de casi toda su competencia, y que a mí me gusta.

El grupo Geely nació en 1986 y lo sigue dirigiendo su fundador, Li Shufu, que ha construido un imperio que ya incluye Volvo, Polestar, Lynk & Co y Zeekr. Es decir, que esta marca está emparentada con marcas que ya conocías. Como marca, Geely aterrizó en España esta primavera con el Starray EM-i y el E5. Este E2 es su tercera pieza en España y ya es el eléctrico más vendido en China.

Tiene 4,13 metros de longitud, 1,80 de ancho y 1,58 de alto, con una distancia entre ejes de 2,65 metros, se sitúa en medio del segmento B eléctrico que ahora está que arde en toda Europa, con el Dolphin Surf, el ID. Polo o el R5 entre otros. Tiene un diseño limpio, con plásticos negros en los pasos de rueda para darle un aire visual aventurero, sin pretender ser un SUV, techo con efecto flotante y opción de carrocería bicolor. A nivel visual cumple, es agradable y no copia a ningún otro coche.

La batalla de 2,65 metros deja un espacio trasero bastante amplio teniendo en cuenta lo que mide por fuera. Ahí detrás caben dos grandotes que entra cada uno por su puerta, con suelo plano que permite un tercer ocupante al que no le importe ir un poco más apretado. El maletero suma 375 litros, hasta 1.320 abatiendo asientos, más otro compartimento delantero de 70 litros. Un espacio interior sorprendentemente bien aprovechado.

La pantalla central de 14,6 pulgadas tiene muy buena calidad de imagen, aunque el sistema Flyme Auto, con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, todavía tiene margen en cuanto a fluidez y agilidad. Los materiales, con superficies acolchadas y pocos plásticos duros al alcance de la mano, están por encima de lo que lo que puedes esperar en este rango de precio.

Tiene dos propuestas mecánicas: el E2 PRO de acceso, con motor trasero de 82 CV y batería de 35,4 kWh que homologa 252 kilómetros de autonomía, y los acabados PRO+ y MAX+, que aumentan potencia a 116 CV con batería de 47 kWh y 345 kilómetros de autonomía. Su carga de hasta 80 kW nos permite pasar del 30 al 80% en unos 25 minutos. No es el más rápido, pero no hace falta que lo sea. Aunque su sistema de tracción trasera, poco habitual en el segmento, le aporta una soltura dinámica que a mi me gusta bastante.

Lo he probado por Madrid y alrededores y la verdad es que se mueve con una soltura sorprendente en la primera toma de contacto: dirección ligera, radio de giro contenido y una estabilidad que, gracias a esa tracción trasera y a la suspensión independiente en las cuatro ruedas, se nota especialmente en curvas y rotondas. Tiene una puesta a punto firme, casi deportiva dentro de este segmento, sin llegar a ser incómoda. Hay modos de conducción Eco, Confort, Sport e Individual, más un modo Nieve, y la regeneración se ajusta desde la pantalla central. En este punto echo de menos levas en el volante para calibrar de manera inmediata esta regeneración.

En cuanto al consumo, con uso urbano eficiente es fácil bajar de los 11 kWh a los cien kilómetros, cifra a confirmar en una prueba más larga, pero que en esta primera toma de contacto me parece un dato relevante.

Por lo tanto, si tu día a día pasa por la ciudad y su periferia, el E2 de Geely te da autonomía de sobra, carga rápida y un tamaño perfecto para estos entornos. Si necesitas espacio de verdad sin pagar de más por él, este coche mide poco más de cuatro metros, pero con un espacio interior como el de un coche más grande y costoso.

Con ofertas actuales de lanzamiento, podemos acceder a este coche por unos 14.500 euros, esto convierte al Geely E2 en una de las propuestas más interesantes llegadas este año a España.