La negociación del convenio colectivo de Iveco Valladolid (2026-2028) ha entrado en una fase crítica tras el éxito de las movilizaciones de este miércoles. Alicia Carrascal, secretaria general de la sección sindical de UGT en la planta vallisoletana, ha valorado en declaraciones a TRIBUNA la "afluencia masiva" de los trabajadores a las concentraciones, cifrando el seguimiento en casi el 80% de la plantilla en ambos turnos. Para la representante de los trabajadores, este respaldo es un mensaje claro a una dirección que, a su juicio, está bloqueando la negociación desde febrero.

Un bloqueo que dura desde febrero

La situación no es nueva. Según detalla la representante de UGT, la mesa de negociación se constituyó en febrero y, tras nueve reuniones, el avance ha sido nulo en los aspectos que más preocupan a los operarios. El punto de ruptura se produjo el pasado 11 de junio, cuando la empresa, lejos de facilitar un acuerdo, se negó a fijar una nueva fecha para encontrarse con los sindicatos. "Ante el estancamiento que vemos y la poca disposición por parte de la empresa a hacer una propuesta salarial seria, hemos decidido iniciar estas protestas", explica, subrayando que el concepto de "brevedad" de la empresa no coincide con las necesidades de los trabajadores.

La movilización de este miércoles, frente a la puerta de dirección y con el estruendo de cientos de silbatos, es la respuesta a meses de espera. Sin embargo, el tiempo se agota. El Comité ha dado un margen de confianza que termina este viernes, 19 de junio. Si antes de que finalice el turno de mañana, a las tres de la tarde, la dirección no ha convocado una "reunión seria" con propuestas tangibles, los sindicatos registrarán el conflicto ante el Servicio Regional de Relaciones Laborales (Serla). A partir de ahí, se abriría un plazo de 72 horas para una mediación que, de fracasar, desembocaría en medidas de presión mucho más contundentes: paradas, manifestaciones o una huelga indefinida.

La lucha por el IPC real frente a la "propinilla"

El núcleo del conflicto es puramente económico. La línea roja es el IPC real. La oferta actual de Iveco plantea subidas del 3%, para 2026, y del 2%, para 2027 y 2028, pero con una trampa en la cláusula de revisión salarial: solo se aplicaría al finalizar el convenio en 2029 y con un tope del 1,5%. "Las previsiones de inflación para este año ya se aproximan al 3,6%; nos comeríamos esa cláusula más de la mitad en un solo año", denuncia la líder sindical, quien insiste en que no permitirán que los trabajadores pierdan poder adquisitivo.

La propuesta de una paga única de 200 euros brutos (tantum) a la firma del convenio ha sido recibida con indignación. Alicia Carrascal no duda en calificarla de "propinilla" que no soluciona los problemas de fondo de la plantilla. "Es una propina que no nos soluciona nada. No queremos un tantum, queremos que todo vaya a tablas, que quede consolidado", afirma de forma tajante. Una cantidad tan exigua que se esfuma en una sola compra en el supermercado, especialmente tratándose de una cifra en bruto que será menor al llegar al bolsillo del trabajador.

Inversiones millonarias vs. Salarios dignos

Uno de los argumentos recurrentes de la multinacional para frenar las subidas salariales es el ambicioso plan de modernización de la planta, que contempla una inversión de más de 230 millones de euros. Ante esto, la postura de Alicia es firme: "Las inversiones están muy bien y son futuro para la planta, pero la gente no come de inversiones". La sindicalista recuerda que si Iveco ha decidido apostar por Valladolid es porque la fábrica ha demostrado su eficiencia y capacidad para sacar adelante vehículos de alta calidad como la Daily. "Tú vas a comprar y no pagas con las inversiones de Iveco, pagas con tu salario", sentencia, reclamando que parte de ese músculo financiero se destine a garantizar un salario digno para quienes hacen posible la producción.

Sospechas de represalias y el "desvío" a Italia

La tensión ha traspasado la mesa de negociación. Desde UGT denuncian maniobras de la empresa destinadas, supuestamente, a amedrentar a la plantilla o debilitar su posición y califican de "sospechoso" que el pasado lunes, justo cuando se anunciaron las protestas, la dirección suspendiera el turno de trabajo del sábado alegando una caída de pedidos que no ha demostrado documentalmente. "Si ellos convocan esos sábados es porque tienen pedidos. Qué casualidad que desconvocan este sábado fuera de plazo, incluso teniendo que pagar un incentivo por no avisar a tiempo", apunta Alicia.

Además, ha surgido la alarma por la solicitud de voluntarios para trasladarse a la factoría de Suzzara, en Italia, que fabrica el mismo modelo que Valladolid. Desde el Comité de Empresa interpretan este movimiento como una jugada ya conocida en el sector: "Creemos que se ha hecho un desvío de producción a Italia para achuchar un poco más en la negociación. Dicen que no tienen pedidos aquí porque los han enviado allí". Ante esto, la consigna sindical es clara: responsabilidad de la plantilla para no aceptar traslados que solo buscan debilitar la presión interna.

El escenario para la próxima semana dependerá exclusivamente de lo que ocurra en los despachos antes de este viernes a las 15:00 horas. Alicia Carrascal resume el sentir de un colectivo que se siente pieza clave del éxito de la marca: "Iveco Valladolid es una planta puntera y las inversiones nos las hemos ganado a pulso; ya va siendo hora de propuestas serias".