El debate sobre el soterramiento del tren en Valladolid suma una nueva voz crítica. El presidente de la Cámara de Contratistas de Castilla y León, Enrique Pascual, ha asegurado que el proyecto de la nueva estación ferroviaria es incompatible con el soterramiento de las vías y que, técnicamente, esta actuación solo sería posible derribando la futura terminal y construyéndola de nuevo.

Durante la presentación del balance de licitación pública de 2025 y las previsiones del sector para 2026, Pascual afirmó que no entiende cómo puede plantearse el soterramiento cuando las obras de la nueva estación ya han sido adjudicadas.

Según explicó, el propio diseño previsto por el Ministerio de Transportes impediría ejecutar el soterramiento porque la cimentación de la futura estación ocupará el espacio por donde deberían discurrir las vías enterradas. "Habría que modificar la forma de hacer esa obra, pero no lo veo muy posible", señaló el presidente de la Cámara de Contratistas.

Pese a ello, Pascual defendió que Valladolid necesita el soterramiento y aseguró que cualquier alternativa supone "jugar en segunda división". No obstante, insistió en que la realidad actual pasa por una estación cuya construcción ya ha sido adjudicada a tres empresas constructoras.

Por este motivo, reclamó al alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, que detalle cómo pretende hacer compatible el soterramiento con el proyecto ferroviario actualmente en marcha. "El alcalde tendrá que decir, además de que su intención es soterrar el tren, cómo piensa hacerlo", manifestó.

Preguntado por la posibilidad de apostar definitivamente por la integración ferroviaria, Enrique Pascual reconoció que a corto plazo no ve viable que Valladolid pueda ejecutar el soterramiento.