La temporada 2025 de la Fórmula 1 comienza este fin de semana con la promesa de mayor igualdad en la parrilla, ya que será el último año bajo la normativa vigente antes de la gran reforma de 2026. En consecuencia, los cambios en el reglamento han sido mínimos y se han centrado en corregir ciertas lagunas y optimizar aspectos de la competición.

Entre las modificaciones más destacadas se encuentra la eliminación del punto extra por la vuelta rápida, una normativa que en su origen buscaba premiar al piloto más veloz en carrera, pero que terminó beneficiando estrategias circunstanciales más que el rendimiento real. También se endurecen las pruebas de flexibilidad de los alerones y se introduce una nueva norma que obliga a realizar al menos dos paradas en boxes durante el Gran Premio de Mónaco, con el objetivo de fomentar más movimientos estratégicos en una de las carreras donde adelantar resulta casi imposible.

Otro punto relevante es la atención extra al sistema DRS. La FIA ha prohibido el uso de sistemas flexibles como el que McLaren empleó en 2024, asegurando que el mecanismo mantenga rigidez en todo momento. Además, se han endurecido los controles sobre la flexibilidad de los alerones delantero y trasero, limitando su capacidad de modificar la carga aerodinámica según las necesidades del circuito.

En términos de seguridad y comodidad de los pilotos, se ha aumentado el peso mínimo permitido de 80 a 82 kg para dar mayor margen a los más altos. También se implementará un sistema de refrigeración en condiciones extremas de calor cuando la temperatura supere los 30,5 °C, lo que elevará el peso total del monoplaza y piloto a 805 kg.

MULTAS POR LENGUAJE INAPROPIADO

Por otro lado, la FIA ha oficializado multas para sancionar el uso de insultos y lenguaje inapropiado en radio o declaraciones públicas. Los pilotos que infrinjan esta norma podrían enfrentar sanciones económicas de entre 40.000 y 120.000 euros, e incluso perder puntos en el campeonato en casos extremos.

Otras modificaciones incluyen la eliminación del límite de cajas de cambios permitidas en una temporada, nuevos criterios para definir la parrilla en caso de que no se celebre la clasificación y el aumento de la participación obligatoria de jóvenes pilotos en entrenamientos libres, que pasa de una a dos sesiones por monoplaza.

Con estos ajustes, la FIA busca cerrar este ciclo normativo con mayor equilibrio y corrección de deficiencias antes de la revolución técnica que llegará en 2026, cuando los monoplazas serán más pequeños, ligeros y menos dependientes de la aerodinámica.