El Jeep Compass Full Electric de 213 CV y 74 kWh sigue siendo un Jeep. Algo que entiendes a primera vista y lo compruebas al conducirlo. También sabe hacer bastantes cosas fuera del asfalto sin dejar de ser espacioso, cómodo, eficiente y con identidad.

Jeep nació en 1941 como un encargo militar: el famoso Willys, un vehículo pequeño, ligero y capaz de ir hasta donde otros no llegaban. De aquel origen le viene a la marca todo lo que ha fabricado hasta hoy: libertad y caminos de tierra. Ahora la marca forma parte del Grupo Stellantis, y el Compass, que está en su catálogo desde 2006, estrena con esta tercera generación una versión 100% eléctrica que se fabrica en Italia.

Comparte la plataforma "STLA Medium" con el Peugeot 3008 y el Opel Grandland, y a mí me parece una buena idea, ya que compartir base permite que marcas y modelos con personalidades distintas sigan en el mercado y sean rentables sin que el precio se desmadre, y sin restar calidad. Lo que hace Stellantis es ofrecernos conceptos y diseños diferentes según lo que necesitemos o lo que deseemos. Es una arquitectura tan versátil que admite desde híbridos convencionales y enchufables, hasta eléctricos con los que salir al campo. La diferencia entre unos y otros está en el tratamiento completo que hacen con cada modelo.

Por fuera es un Jeep de manual, y su diseño funciona. Mide 4,55 metros de largo (unos quince centímetros más que el Compass anterior), cerca de 1,9 de ancho y 1,7 de alto, y la versión eléctrica pesa algo más de dos toneladas. El frontal es alto y vertical, con la parrilla de ranuras típica de la marca, faros LED y unas protecciones perimetrales que rodean todo el coche. La marca lo ha adaptado al gusto europeo con proporciones equilibradas y una puesta a punto de suspensión y dirección pensada para nuestras carreteras. Compite en el segmento de los SUV eléctricos medianos, donde abundan las propuestas correctas y de líneas parecidas. Este coche tiene la ventaja de que nadie lo va a confundir con otro.

Por dentro también mantiene la identidad de Jeep: formas rectas, aspecto robusto y un diseño que me ha gustado tanto como el exterior. La tecnología es la esperable, con cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla central de 16, navegación, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, pero que conserva mandos físicos para lo importante, como el selector de modos de conducción y el de marchas giratorio. Es verdaderamente espacioso también en las plazas traseras, tiene 34 litros de huecos en el interior y un maletero de 550 litros.

En marcha es cómodo, con una posición de conducción elevada propia de este segmento, asientos que sujetan y acompañan con confort tanto en plazas delanteras como traseras.

La unidad que he probado es la Full Electric Standard Range, con un motor delantero de 213CV y 345Nm, alimentado por una batería de 74 kWh. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y la velocidad máxima está limitada a 180. La marca homologa hasta 500 kilómetros de autonomía y un consumo de 17,5 kWh/100 km. Durante la prueba, he bajado el consumo homologado hasta 16,5kWh circulando por ciudad, carretera y algún tramo de tierra con cierto orden y aprovechando deceleraciones. Eso sí, he tocado poca autopista que es donde más consume un eléctrico. En un coche amplio, alto y de más de dos toneladas, este es un buen dato.

Carga de 20 a 80% en menos de 35 minutos si encuentras cargador de más de 150kW, y en casa admite 11 kW en corriente alterna. La frenada regenerativa tiene varios niveles que manejas con las levas del volante, algo que se agradece sobre todo en carreteras secundarias y tramos continuados de tierra. También tiene un modo One Pedal con el que casi no necesitas tocar el pedal del freno en ciudad. A mi esto no me convence, pero si te acostumbras puedes sacarle partido.

En ciudad se comporta mejor de lo que aparenta por tamaño, con una entrega de potencia inmediata cuando se lo pides y también muy suave si dosificas con calma el pedal. La visibilidad desde el puesto de conducción es buena por altura y sensores de aparcamiento que ayudan en maniobras y callejuelas. La suspensión tiene recorrido de sobra y absorbe bien baches asfalto degradado.

En carretera y autopista es un coche cómodo y silencioso, en los que puedes agotar la batería sin notar fatiga por tu parte ni por la del coche. Jeep asegura que ha reducido el balanceo un 20% respecto al modelo anterior. Yo no soy tan preciso, pero es cierto que teniendo en cuenta tamaño, peso y altura, el balanceo entre curvas es mínimo.

He de decir que en el campo es donde más me ha sorprendido, esperaba algo "menos Jeep", pero estaba equivocado. Tiene 200 milímetros de altura libre al suelo, 470 de capacidad de vadeo, ángulo de ataque de 20 grados y salida de 27. Su selector Selec-Terrain con programas específicos para arena, barro y nieve, ayudan en terrenos resbaladizos gestionando modos de tracción y entrega de potencia.

Este coche tiene tracción delantera, así que podrás salir con él por pistas, caminos y algo de nieve y barro, pero no pretendas subir trialeras, atravesar barrizales o vadear ríos profundos, porque tendrá que venir tu cuñado a remolcarte con el Wrangler, y a ver quién aguanta después a tu cuñado.

¿Por qué plantearte este coche?

Porque es posible que busques un eléctrico amplio, diferente y carácter que te sirva a diario y que además te permita excursiones por una pista forestal o pisar algo de nieve sin problemas. Al ser eléctrico, tiene CERO, buena autonomía y la funcionalidad de un SUV de este tamaño. Puedes resolver la semana y el fin de semana con el mismo coche.

Porque tiene buen sitio en todas sus plazas, muchos huecos y 550 litros de maletero, además de una autonomía homologada de unos 500 kilómetros que, con una carga rápida de hasta 160 kW, te permite viajar sin agobiarte.

Y porque es un Jeep, con el diseño propio de la marca. Un coche que se ve y se entiende como un Jeep con una base moderna muy trabajada.

Análisis relevante

Creo que en el mercado español, el Jeep Compass eléctrico tiene recorrido para convertirse en uno de los modelos más importantes de la marca, especialmente entre quienes buscan un SUV eléctrico de tamaño medio con algo más de personalidad y capacidad fuera del asfalto que la mayoría de sus rivales.

Su autonomía, espacio interior y maletero lo sitúan como una alternativa práctica para el uso diario y los viajes, mientras que el carácter propio de Jeep aporta un elemento diferencial en un segmento cada vez más homogéneo.

Además, la desaparición del Wrangler del catálogo europeo convierte al Compass, al menos por ahora, en la referencia más campera de Jeep en nuestro mercado. Esto puede reforzar su atractivo precisamente entre los clientes que identifican la marca con aventura, caminos y capacidad, pero que no necesitan las prestaciones extremas de un Wrangler.