Valladolid contará con la primera línea de autobús municipal electrificada de España

La línea de autobús urbano número 7 de Valladolid operada por Auvasa, que cubre el trayecto entre Arturo Eyries y Barrio Belén, se ha convertido en la primera electrificada en operación comercial de toda España gracias a la puesta en funcionamiento del sistema de recarga rápida para autobuses urbanos por medio de un dispositivo llamado "pantógrafo".

Valladolid da así un paso más en movilidad sostenible, a consecuencia de una acción del proyecto REMOURBAN, con financiación europea procedente de los fondos Horizonte 2020, en el que participa el Ayuntamiento de Valladolid a través de la Agencia de Innovación y Desarrollo Económico.

 

Al arranque de este sistema, una vez concluido el periodo de pruebas, asistieron el alcalde, Oscar Puente, el concejal de Hacienda y Promoción Económica, Antonio Gato, y el concejal de Seguridad y Movilidad, Luis Vélez.

 

Sobrepasado el ecuador del proyecto, comienza ahora una etapa considerada también fundamental en un proyecto de innovación, que es aquella en la que la monitorización y evaluación de los datos permitirá medir los impactos, establecer los modelos de negocio y consolidar los resultados de las acciones.

 

La línea 7 es, así, la primera electrificada en el país, tras el desarrollo de una solución basada en un sistema de carga rápida en línea, en virtud del cual sus plataformas operan de forma eléctrica, solución desarrollada por la empresa Vectia, también socio del proyecto Remourban que coordina CARTIF.

 

Como primer paso, el Ayuntamiento adquirió cinco autobuses híbridos de autonomía extendida – dos de ellos cofinanciados con fondos europeos del proyecto Remourban- que funcionan 100 % en modo eléctrico en la denominada Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en el centro histórico.

 

Este martes se ha presentado la segunda parte del sistema que hasta ahora ha estado en pruebas: la infraestructura de recarga ultrarrápida de las baterías de esos 5 vehículos, mediante pantógrafos invertidos ubicados en los extremos de la línea 7, en la Plaza de Uruguay y en la calle Doce de Octubre, que recargarán con una potencia de 150 kVa, escalable hasta 300 kVa.

 

Sistema rápido y sostenible

 

Se trata de un sistema de recarga rápida (de sólo 4 minutos) en vehículos con baterías más pequeñas que, a su vez, almacenan menor cantidad de energía y, por ese motivo, pesan y cuestan menos, garantizando un menor coste de adquisición, operación y de mantenimiento del vehículo.

 

Está previsto que se efectúen 24 recargas rápidas al día, y 7.200 al año que permitan cubrir casi 52 kms diarios en zona cero emisiones (unos 15.500 kms al año). Este sistema de carga rápida en línea permite que los autobuses puedan operar de forma eléctrica en esta línea 7, sin necesidad de tener que recargar en cocheras.

 

Por otro lado, como tienen garantizada su recarga cada poco tiempo, son autobuses más ligeros, flexibles y con capacidad de transportar un mayor número de pasajeros.

 

Esta infraestructura da cobertura a los 5 autobuses híbridos diesel- eléctricos de la flota municipal, que gozan de una elevada eficiencia energética, bajas emisiones contaminantes y mejor confort de marcha en comparación con los diesel convencionales.

 

El valor añadido de esta hibridación es que estos autobuses funcionan 100% en modo eléctrico cuando se precisa, en este caso circulando con cero emisiones durante más de cuatro kilómetros, el 70 % del recorrido total de la Línea 7, por determinadas áreas sensibles a la polución atmosférica o al ruido.

 

La autonomía eléctrica de estos vehículos es configurable y adaptable a las necesidades y objetivos de la ciudad en términos de transporte sostenible.

 

Los autobuses pueden explotarse en dos modos de operación: en modo híbrido estándar, en el que han venido funcionando hasta la fecha, y en modo 100% Eléctrico en la ZBE. En este modo de operación el vehículo se propulsa única y exclusivamente desde su sistema de acumulación de energía, sin que se pierdan prestaciones ni funcionalidad del vehículo.

 

El coste total de adquisición de los dos eBus y su infraestructura de recarga ultrarrápida mediante pantógrafos es de 1.265.660 euros de los cuales el proyecto europeo Remourban financia hasta un 40%.

Comentarios

Así nos va mientras estamos engañados... 17/11/2017 13:19 #4
Vamos a ver, después de haber tenido ocasión de hablar con el comité de empresa de Auvasa, os comento. Los "eco" autobuses de la Línea 7, no se han tratado más que de una operación de marqueting del PSOE para dar buena imagen. Pero es una auténtica estafa y un robo y tomadura de pelo a los ciudadanos de Valladolid. Y os explico por qué, tal y como me explicaron a mi los compañeros de Auvasa, que algo saben del tema... La idea en su origen era que esta Línea 7 cubriera el trayecto que va junto a Campo Grande, para contaminar menos esa zona. SIn embargo, estos autobuses de la línea 7, no tienen capacidad suficiente en su batería para que funcionen eléctricamente durante esos metros (sí, manda cojones el asunto). De tal manera que, casi el 100% del recorrido funcionan con el motor de gasóil. Motor de gasoil que por otro lado contamina y consume mucho más que los autobuses normales, por la sencilla razón que me explicaron de que, un autobús normal solo tiene que mover la propia tracción directamente (caja de cambios y ruedas). Sin embargo estos autobuses "ecológicos" funcionan así: El motor de gasoil tiene que mover a su vez el motor eléctrico, y el motor eléctrico, traccionados por el motor de gasoil, es el que mueve la distribución (caja cambios y ruedas). Por lo tanto consumen más gasoil y contaminan muchísimo más. En otro orden de cuestiones estos autobuses costaron casi 500.000 euros (creo que eran 480 y pico mil euros) cada uno. Los propios conductores de autobuses dijeron que si hubieran tenido que comprar un autobús (que ellos son los que los conducen y saben como funcionan y las necesidades que hay), hubieran cogido otra cosa, y ni se les habría pasado por la cabeza coger este tipo de autobuses. Al margen de todo esto, estos autobuses tienen otros problemas, porque al tener que mover el motor de gasoil al motor eléctrico, o cuando funcionan incluso en modo eléctrico, dan muchos más tirones, se conducen de una manera menos suave y causan molestias tanto en la espalda de los conductores como en los propios pasajeros, que me comentaron que notaban que iban menos suaves y más bruscos estos autobuses. Y todo esto se lo podemos agradecer por un lado a nuestro alcalde, y también al compañero Luis Velez, concejal de movilidad del ayuntamiento de Valladolid. Para quien no lo sepa por cierto, Luis Velez es el presidente de Auvasa. ¿Qué malos son los conflictos de interés y qué malas son las puertas giratorias verdad? Bueno, pues ale, así están las cosas y así se las hemos contado. Mientras tanto la mayor parte de los ciudadanos verán un bus de estos con letras verdes y dirán: Mira que bien, buses ecológicos: Pobres ignorantes engañados por políticos de pacotilla (con políticos de pacotilla me refiero al PSOE, pues no todos los políticos ni todos los partidos son iguales, pero está claro que algunos no cambian por mucho que cambien los tiempos).
¡VÍAS FUERA! 16/11/2017 00:13 #3
¡Un pantógrafo! Me recuerda a los viejos tiempos románticos del tranvía... Hice unas cuentas muy muy gruesas, partiendo del coste de casi 1.300.000 euros por 2 autobuses y el sistema de recarga eléctrica. Me sale que, comparando con un autobús convencional de gasóleo (que costarían unos 400.000 euros como mucho, un par de ellos), para recuperar los 900.000 euros de diferencia los "eBus" tendrían que funcionar todos los días durante 10-15 años. Eso sin contar el coste de sustitución de las baterías de los "eBus" ni de mantenimiento del sistema de recarga. Así que sólo será rentable el "invento" cuando los "eBus" sean tan viejos como algunos de los vehículos de Auvasa actuales. A fecha de hoy, justificar todo ese gasto de dinero en el "capricho" de tener la primera línea de bus eléctrica en España resulta muy cuestionable. Pero, como inversión en investigación para el futuro, quizá valga la pena hacer la vista gorda respecto a este dispendio... Y, como lo que se imponga en el futuro sean los vehículos de hidrógeno, deseo vivir lo suficiente para que me dé la risa por esto.
Juanjo 14/11/2017 21:16 #2
por fin........hasta ahora el de las fotos nos vendía lo que no era cierto después de un año
Usuario 14/11/2017 14:42 #1
¿ 4 kilometros ?. Hay otros que recorren mas.

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