Licitado el suministro y transporte de traviesas para el montaje de vía de la Variante Este de Valladolid
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Licitado el suministro y transporte de traviesas para el montaje de vía de la Variante Este de Valladolid

Variante Este. ADIF

El contrato tiene por objeto el suministro, transporte y descarga de 6.930 traviesas monobloque con suela para el montaje de 3.780 metros de vía

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) autorizó la licitación del contrato de suministro y transporte de traviesas con suela para el montaje de vía de la Variante Este de Mercancías de la Red Arterial Ferroviaria de Valladolid.

 

Según informó en un comunicado, el contrato de licitación cuenta con un presupuesto de 964.069,88 euros (IVA incluido) y tiene por objeto el suministro, transporte y descarga de 6.930 traviesas monobloque de ancho polivalente con suela que irán destinadas al montaje de 3,7 kilómetros de vía de la Variante Este.

 

La licitación también incluye el acopio en fábrica, así como la carga y la descarga de las traviesas en la zona que se designe en la traza, la adquisición y colocación de las sujeciones y la homologación previa.

 

La Variante Este tiene 17,5 kilómetros de longitud y está diseñada para que los trenes puedan circular a una velocidad de 160 kilómetros por hora. Cuenta con un viaducto de 1.130,5 metros (Viaducto de los Tramposos) y un túnel de 2.192 metros.

 

El objetivo de la obra es la ejecución de una variante ferroviaria al Este de Valladolid, en ancho convencional, que dará continuidad en vía doble a la línea Madrid-Hendaya y que se empleará para el tráfico de mercancías.

 

Permitirá también el acceso al nuevo complejo ferroviario de Valladolid, en el que se emplazarán todas las actividades ferroviarias que actualmente se realizan en otros centros de Valladolid, a excepción de las vinculadas a la estación de viajeros, nuevo taller de Renfe, terminal de servicios logísticos (sustituyendo a las instalaciones de La Esperanza y Argales) y Redalsa.

 

Una vez entre en servicio, la Variante acogerá el paso de todos los trenes de mercancías, lo que representa el 25 por ciento del tráfico ferroviario actual de la estación de Valladolid-Campo Grande.

 

El contrato para la construcción de la Variante fue iniciado por la Dirección General de Ferrocarriles en diciembre de 2007 y la obra se paralizó en 2013 debido a la falta de disponibilidad presupuestaria de la Sociedad Valladolid de Alta Velocidad, cuando la ejecución de los trabajos se encontraba al 77 por ciento.

 

No obstante, antes de la paralización ya se habían concluido y entregado los trabajos entre el emplazamiento del Nuevo Complejo Ferroviario de Valladolid y el enlace norte de la Variante, lo que ha permitido montar una vía de ancho mixto (triple hilo) para el acceso al nuevo taller de Renfe. En septiembre de 2014, la obra fue subrogada a Adif.

 

La finalización de la Variante Este de Valladolid fue uno de los compromisos adquiridos por Adif que se incluyen en el convenio de colaboración para el desarrollo de las obras derivadas de la transformación de la Red Arterial Ferroviaria de Valladolid. El documento fue suscrito el 20 de noviembre de 2017 por Adif, Adif Alta Velocidad, Renfe Operadora, la Junta y el Ayuntamiento de Valladolid.

 

INVERSIONES EN VALLADOLID

 

Las inversiones de Adif y Adif Alta Velocidad en la provincia de Valladolid desde 2018 han ascendido a un total de más de 81,4 millones, de los que más de 57,5 millones corresponden a Adif AV y el resto, más de 23,9 millones a Adif.

 

En lo que se refiere a las inversiones de Adif Alta Velocidad, destacan las destinadas a la implantación del sistema de control de tráfico ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Olmedo-Zamora, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, así como las relativas a la conexión Valladolid-Burgos-Vitoria.

 

Por su parte, la inversión de Adif se centró en actuaciones de renovación y mejora de las líneas convencionales y a actuaciones de la Variante Este de la red arterial de Valladolid, principalmente.

Comentarios

¡VÍAS FUERA! 05/11/2020 11:16 #1
Mucho dato en la noticia, y se olvida de uno muy importante: ¿cuánto cuesta la variante de mercancías en total? Una variante que tenía su gran utilidad con el plan inicial del soterramiento; pero que sirve para muy poco ahora. Oh, sí, "para acceder a los nuevos talleres". Unos talleres que deberían haberse colocado cerca del trazado actual de la vía, si la "operación ferroviaria" no hubiera sido un disparate tras otro. Oh, sí, "reduce el paso de trenes por la ciudad". ¿¿¿Y QUÉ??? No se va a notar una gran diferencia por ello. Gran malgasto de dinero; leí que la variante costaba en total unos 80 millones de euros. Más que la chapuza-cutre de "des-integración" para que crucemos por más agujeros bajo la vía. ADIF se gasta mucho dinero en sus trenecitos, y los grandes perjudicados somos los ciudadanos cerrados por la gran barrera de SUS vías. Oh, sí, "los talleres y sus 600 empleos" y bla-bla-bla. Aquí lo que se planeó era quitar las vías del medio, se van a gastar unos 900 millones de euros en total, y las vías siguen en medio de la ciudad. Y seguirán ahí hasta que nos muramos todos los que pasamos por los túneles ahora. Una vergüenza bochornosa, pero aquí dan igual casi todas las vergüenzas bochornosas que nos echen.

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