La Plataforma por el Soterramiento de Valladolid planifica nuevas concentraciones favor del proyecto
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La Plataforma por el Soterramiento de Valladolid planifica nuevas concentraciones favor del proyecto

La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos lamenta que el Ayuntamiento descartara "tan rápido" el proyecto al asegurar que un proyecto de estas características requiere de una perspectiva de 30 o 40 años.

La Plataforma por el Soterramiento en Valladolid iniciará concentraciones para paralizar la falsa integración ferroviaria tras comprobar que la ciudadanía está "anestesiada" con un proyecto tan importante para la ciudad y no descarta otras movilizaciones si el equipo de Gobierno municipal sigue adelante con su "actitud". El representante de la plataforma, Cecilio Vadillo, aseguró hoy que les gustaría que el Ayuntamiento liderara este tipo de proyectos de ciudad, tal y como se ha hecho en otros municipios del país, de diferentes signos políticos. En este sentido, subrayó que el proyecto de Valladolid depende de la voluntad política que, por desgracia, no existe.  

 

Antes de participar en la jornada 'El Soterramiento de Valladolid, a debate', organizada por la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, Vadillo aseguró que la plataforma ha conseguido "reabrir" el debate en la ciudad pese a encontrarse una sociedad "desmotivada" y "desmovilizada" por los mensajes "falsos" que se han difundido en los últimos años. Entre ellos, citó los 400 millones de euros que se habían gastado sin haber avanzado nada, pese a que se han construido los talleres de Renfe, los túneles del Pinar de Antequera y San Cristóbal y gran parte de la variante de mercancías.  

 

También, se refirió al mensaje "ya superado" de que era imposible financiar el soterramiento en Valladolid, tras comprobar que ya se ha llevado a cabo en 16 ciudades y 14 ciudades donde se hacen proyectos o estudios. "Qué mala suerte tenemos en Valladolid de que el soterramiento se puede hacer en casi toda España y aquí no, cuando resulta que hay 90.000 habitantes al otro lado del túnel", aseveró. Puso los ejemplos de Sant Feliu, donde están afectados por las vías del tren la mitad de los ciudadanos que en Valladolid, y Murcia, que ha logrado renegociar el convenio de Adif para que el Ayuntamiento solo aporte el ocho por ciento frente al 28 por ciento inicial. "En estos momentos, la excusa no es por la falta de fondos y recursos económicos", sentenció.

 

El subdelegado del Gobierno en Valladolid durante la etapa de Rodríguez Zapatero también cargó contra las "mentiras" de los que apuntaron que el soterramiento de la ciudad no se podía financiar con los fondos europeos. "Al principio, se dijo que era imposible; luego, se habló que solo era para mercancías, y ahora, se comenta que no hay tiempo para cubrir los plazos. Todos sabemos cómo funcionan las administraciones y el plazo de 2026 se podría ampliar o incluso hacer la licitación de los primeros tramos", explicó. No en vano, recordó que el Consistorio no cuenta con un proyecto global de integración, más allá de la previsión de construir algunos pasos subterráneos.  

 

Apuntó, según recogió la Agencia Ical, que la Plataforma, hasta la fecha, ha llevado a cabo una labor pedagógica con numerosas reuniones con asociaciones de vecinos y de empresarios, incluidos los del sector de la construcción. No en vano, insistió que el colectivo busca convencer a los ciudadanos de que "esto" es posible y viable técnicamente. "Es lo mejor para la ciudad, no solo para los excluidos que viven al otro lado del muro. Este proyecto haría de Valladolid más integradora, compacta, ecológica y sostenible. Es curioso que nuestros dirigentes municipales se van a Madrid a hablar de movilidad pero acaso hay un mayor proyecto para la movilidad de Valladolid que el soterramiento", declaró.

 

Preguntado por la decisión de que el Grupo Municipal Popular en el Ayuntamiento de Valladolid haya decidido abandonar la vía judicial contra la obra del triple paso de las calles Labradores y Panaderos, con el desestimiento del recurso, Cecilio Vadillo reconoció le ha sorprendido. "Yo no lo hubiera hecho", añadió.  

 

Por su parte, el presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, José Trigueros, consideró que el Ayuntamiento de Valladolid no debió descartar "tan rápidamente" la opción del soterramiento de las líneas del tren para vertebrar la ciudad y salvar la "herida" que suponen las vías. "La M-30 en Madrid era necesaria y se hizo en superficie y, luego, se decidió su soterramiento por que era mejor para la ciudad, tal y como ha quedado demostrado. En el siglo XXI, el factor económico, siendo muy importante, no debe ser el factor limitativo de una actuación por que en urbanismo hay que buscar actuaciones para futuro, con una perspectiva de 30 o 40 años. Aunque cueste mucho al principio, a lo largo sale barato", señaló.

 

En el salón de actos del Real Colegio de los Padres Agustinos, al que acudieron algunos concejales del Partido Popular y Ciudadanos, recordó que el soterramiento era técnicamente viable, ya que existió un proyecto de 2002. A su juicio, lo que plantea ahora el Ayuntamiento para ampliar los pasos subterráneos, era una "obligación" que se debió abordar hace mucho tiempo. "Era lo menos malos que había que hacer pero los pasos subterráneos generan miedo pero no es una solución definitiva. Entonces, se dirá que ha sido una pena haber invertido en superficie lo que se pudo soterrar con anterioridad", precisó.  

 

"Herida" que parte la ciudad

El coordinador técnico de la jornada, Lorenzo Dávila, consideró que al llegar a Valladolid hoy pudo comprobar que la estación de trenes es "asimétrica", con un lado que da al Campo Grande a la ciudad "noble", y al otro, las "cloacas" de la ciudad. Es decir, una parte privilegiada pero a la marginada. También reconoció que Valladolid es una "herida" que parte la ciudad.  

 

El también arquitecto y economista subrayó que Valladolid tiene una "ventaja" frente a otras ciudades por que el soterramiento de las vías permitiría acometer grandes proyectos en muchas zonas espaciosas. "A menos de una hora de Madrid en AVE, se podrían acometer operaciones que darían viabilidad económica al soterramiento, más allá de la demanda local y el mercado residencial", sentenció.

 

Por último, el ingeniero de Caminos  Víctor Maceiras valoró los beneficios del soterramiento desde el punto de vista de permeabilidad, social y desarrollo de la ciudad. "Al final, ha sido una decisión política que ha motivado no realizar el proyecto. Se habla de que es un proyecto financiero pero, con la situación actual, se podría resolver incluso con fondos europeos o incluso modificar el convenio para reducir la parte que le correspondía al Ayuntamiento", señaló. Y es que manifestó que las diferencias económicas entre una opción y otra son de 160 millones de euros, un importe que, a su juicio, no debería condicionar la ejecución de una obra tan importante para Valladolid ya que es algo que ver "a largo plazo". 

Comentarios

¡VÍAS FUERA! 28/11/2021 10:46 #24
"Cuestiones ideológicas": IU-VLTP no apoyó el soterramiento durante la "era De la Riva". PSOE sí, a la rastra. Ahora, PSOE y VLTP defienden a ultranza su "des-integración" que no integra nada. Y se nota que parte de sus votantes se movilizan y manifiestan al respecto. Por otro lado, Cecilio Vadillo, socialista y opositor a Óscar Puente, que anima esta Plataforma, y que está recibiendo muchas críticas del "puentismo". Nos sobran voceros que gritan "sí" o "no" según la consigna de su partido, no lo olvidemos. En cuanto a la derecha... pues mejor hablo otro día.
Gente mayor 27/11/2021 11:01 #22
Ninguno de los de la foto disfrutaría el soterramiento por edad. Ni lo va a disfrutar. Esta gente quiere hipotecar a todos y el que venga detrás que arree. La gente joven pasa del soterramiento, de obras faraónicas. Muchos mayores siguen con la mentalidad del "grande ande o no ande". Son de otra época y el tiempo en el que viven les va a ARRASAR por encima.
Omg 26/11/2021 21:52 #21
Al #19: con todo respeto, le agradecería que se explayase sobre qué “cuestiones ideológicas” se oponen al soterramiento. Francamente no conozco a nadie que, por definición, esté en contra del soterramiento. Tampoco estaría mal que nos explicara la viabilidad financiera del proyecto, cosa que se momento nadie ha hecho. Tampoco esta plataforma.
Sadhu 26/11/2021 12:22 #20
Vaya, vaya, otro chiringuito que se han montado para ganar pasta a base de vender un proyecto que no se puede realizar. Viendo a los fichajes que lo componen, se van a forrar a costa de los incautos que les crean la patraña.
OTRO PUCELANO 26/11/2021 11:44 #19
Es muy llamativo que ante esta noticia solo se lean "argumentos ad hóminem", solo hay insultos y descalificaciones a las personas que queremos el soterramiento, entre los que se encuentra la inmensa mayoría de los ciudadanos. En los 20 comentario no puede leerse ni un solo argumento técnico, ni uno solo, contra el soterramiento....Estos insultos me demuestran dos cosas, una que el soterramiento es posible, y dos, que no se hace por una cuestión ideológica.
¡VÍAS FUERA! 26/11/2021 10:57 #18
Para "Milenial": esa matraca con lo del ancho ibérico, y que no quieres tercer raíl, me suena mucho a la matraca de "uno de Delicias en contra del soterramiento". ¿Te has cambiado el nombre? Porque esas chorradas son sospechosamente similares... El ancho ibérico está en vías de extinción (nunca mejor dicho), el tercer raíl no es ninguna desgracia, no va a haber soterramiento con sólo dos vías (ni de ningún tipo por aquí), y los cercanías no van a desaparecer por el "no-soterramiento" de Valladolid. Así que me encanta leer esos "argumentos" de nuevo, para echarme unas risas mientras tanto.
¡VÍAS FUERA! 26/11/2021 10:48 #17
No me han publicado mi comentario de anoche (¿censura selectiva por aquí?), así que lo refraseo. "la ciudadanía está "anestesiada"". Totalmente cierto. Dejadla que siga durmiendo. Tiene la mediocridad de gobernantes y proyecto de "des-integración" en superficie que se merece. Está discriminada respecto a otras ciudades (Burgos, Segovia, León, Cádiz, Murcia, Lorca) donde las vías se quitan del medio. Pero la ciudadanía sigue anestesiada; pues que sigan con su siesta inacabable. A seguir tragando con todo eso sin protestar... que somos más hidalgos que en Murcia o Cádiz, por ejemplo.
Ignacio 26/11/2021 08:48 #16
Espero que los que hacen comentarios negativos sobre el soterramiento, incluso democráticos descalificativos, vivan del lado de las "Delicias". Si los que resultarían más beneficiados no lo quieren, que no se haga.
Conrado 25/11/2021 19:37 #15
Estupendo, Manu. Vuelve a votar a De la Riva o a Vox (es lo mismo) en las próximas elecciones. Y mientras tanto respeta lo que los demás votaron y, si no es mucho pedir, a quienes les representan.
Milenial y de Delicias 25/11/2021 19:20 #14
Sin vía de ancho ibérico este proyecto no lo quiero, y no me vale tercer raíl, porque eso obliga a condicionar el servicio de tren convencional al paso de trenes de alta velocidad, con lo que se machaca la regularidad del servicio. Y para mí soterrar la vía NO es una prioridad, el deporte de base, la educación, la cultura, el empleo o la sanidad, SI lo son.

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