Adif adjudica por 5,9 millones el suministro y transporte de aparatos de vía para construir la Variante Este de Valladolid

Imagen de archivo.

La Variante Este tiene 17,5 kilómetros de longitud y está diseñada para que los trenes puedan circular a una velocidad de 160 kilómetros por hora

El Consejo de Administración de Adif ha aprobado la adjudicación de un contrato de suministro y transporte de aparatos de vía para la construcción de la Variante Este de Mercancías de la Red Arterial Ferroviaria de Valladolid.

 

El contrato, que ha sido adjudicado a Amurrio Ferrocarril y Equipos por importe de 5.931.916,03 euros (IVA incluido), incluye la fabricación de los aparatos de vía, así como el traslado a su ubicación en la traza ferroviaria, han informado a Europa Press fuentes de Adif.

 

La Variante Este tiene 17,5 kilómetros de longitud y está diseñada para que los trenes puedan circular a una velocidad de 160 kilómetros por hora. Como hitos estructurales, cuenta con un viaducto de 1.130,5 metros (Viaducto de los Tramposos) y un túnel de 2.192.

 

El objetivo de la obra es la ejecución de una variante ferroviaria al este de Valladolid, en ancho convencional, que dará continuidad en vía doble a la línea Madrid-Hendaya y que se empleará para el tráfico de mercancías.

 

Esta variante permitirá también el acceso al nuevo complejo ferroviario de Valladolid, en el que se emplazarán todas las actividades ferroviarias que actualmente se realizan en otros centros de Valladolid, a excepción de las vinculadas a la estación de viajeros, nuevo taller de Renfe, terminal de servicios logísticos (sustituyendo a las instalaciones de La Esperanza y Argales) y Redalsa.

 

Una vez que entre en servicio, la variante acogerá el paso de todos los trenes de mercancías, lo que representa el 25 por ciento del tráfico ferroviario actual de la estación de Valladolid-Campo Grande.

 

PARALIZACIÓN

 

El contrato para la construcción de la variante fue iniciado por la Dirección General de Ferrocarriles en diciembre de 2007 y la obra se paralizó en 2013 debido a la falta de disponibilidad presupuestaria de la Sociedad Valladolid de Alta Velocidad, cuando la ejecución de los trabajos se encontraba al 77 por ciento.

 

No obstante, antes de la paralización ya se habían concluido y entregado los trabajos entre el emplazamiento del Nuevo Complejo Ferroviario de Valladolid y el enlace norte de la variante, lo que ha permitido montar una vía de ancho mixto (triple hilo) para el acceso al nuevo taller de Renfe. En septiembre de 2014, la obra fue subrogada a Adif.

 

La finalización de la Variante Este de Valladolid fue uno de los compromisos adquiridos por Adif que se incluyen en el convenio de colaboración para el desarrollo de las obras derivadas de la transformación de la Red Arterial Ferroviaria (RAF) de Valladolid.

 

El documento fue suscrito el 20 de noviembre de 2017 por Adif, Adif Alta Velocidad, Renfe Operadora, Junta de Castilla y León y Ayuntamiento de Valladolid.

Comentarios

¡VÍAS FUERA! 04/12/2019 11:15 #1
Cuando hablan de la "integración" ferroviaria, quizás se refieren a esto. La variante va "integrada" con viaducto y trincheras, para que moleste menos a su paso. Manda cojones que "integren" la variante, y dejen las pu*** vías en medio de la ciudad, partiéndola en dos. De la Riva nos engañó con el soterramiento; pero peleó para que la variante de mercancías no fuera otra gran barrera para la ciudad. Y lo consiguió. Puente NO peleó para eliminar la gran barrera en la ciudad, y se conformó con su mierda-chapuza-cutre de "más agujeros". Buen ejemplo de diferencia entre un buen alcalde y un mediocre.

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