470 millones de euros: Este es el Valladolid del futuro tras enterrar el soterramiento

La estación de autobuses soterrada y una cadena de túneles y puentes para salvar las vías son los hitos en el nuevo plan que han acordado Adif, Renfe, la Junta de CyL, y Ayuntamiento de Valladolid. Estas son las obras que configurarán la ciudad en el siglo XXI.

¿Cuántas veces has jugado a imaginar cómo sería Valladolid en 20 años? Ahora, tras el convenio firmado este lunes 20 de noviembre por Adif, Rente, la Junta de Castilla y León, y el Ayuntamiento de Valladolid, sabemos qué nos depara la ciudad para las próximas décadas, una vez que se ha dado como definitivo el entierro, y nunca mejor dicho, del soterramiento ferroviario en la ciudad.

 

Los más ambiciosos idearían una ciudad con coches voladores, ese mito de varias generaciones con el que Michel J. Fox hizo fantasear a mediados de los ochenta. Los más prudentes se conformarían con ver el tren por debajo de la ciudad de tal forma que acabase de una vez por todas con la vía que la divide. Pero tampoco va a ser posible. La realidad es esta: un proyecto de 470 millones de euros (más 554 que ya se han gastado) para la llamada "permeabilidad" o "integración en superficie". Te contamos dónde se gastará ese dinero.

 

Lo primero es avisar sobre el periodo de tiempo fijado para las obras y el pago de las mismas: 2017-2033. "Cuan largo me lo fiáis", que escribió Tirso de Molina en su 'Burlador de Sevilla'. 

 

De este modo, Adif y Adif Alta Velocidad deberán aportar un total de 112,15 M€, Renfe Operadora 37,39 M€, la Junta de Castilla y León un total de 74,77 M€, la misma cifra que el Ayuntamiento de Valladolid, que deberá aportar también 74,77 M€.

 

En este sentido, tras la venta de los suelos que se liberen, se espera obtener unos ingresos estimados de 799 M€, que se destinarán, en primer lugar, a la devolución de los importes desembolsados y adelantados por Adif Alta Velocidad para la cancelación de la deuda actual de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV) y, en segundo lugar, al desembolso realizado derivado de las actuaciones a ejecutar en el marco de este convenio en el periodo 2017-2033.

 

¿QUÉ ACTUACIONES ESTÁN PREVISTAS?

 

Por cuenta de la SVAV, con un presupuesto de 289,14 millones de euros IVA incluido, se prevén las siguientes actuaciones:

 

  • La finalización de la obra del ramal de tres hilos para su puesta en servicio dentro de la Variante Este: 0'87 M€.

 

  • La continuación de los trabajos del Nuevo Complejo Ferroviario, lo que conlleva la finalización y puesta en servicio de la nueva base de mantenimiento (12,25 M€) y la ejecución de la segunda fase del complejo que contempla una nueva terminal de mercancías, así como el traslado de las instalaciones de Redalsa y el Centro de Tecnología de Vía (43,67 M€): 55,92 M€.

 

  • La integración urbana del ferrocarril con las actuaciones que garanticen la permeabilidad a lo largo de toda la traza ferroviaria: 112,08 M€.

 

  • Las actuaciones urbanísticas de todo el ámbito de la operación: 89'85 M€.

 

  • La ejecución de una nueva estación de autobuses soterrada (28'60 M€), que contará con una aportación adicional de 4,50 M€ por parte de la Junta de Castilla y León.

 

  • Otras partidas (liquidación de obra del túnel de Antequera, 1,82 M€, y otros gastos operativos, 9,94 M€): 11,76 M€.

 

Por su parte, Adif asume trabajos por valor de 181,53 millones de euros (IVA incluido) que incluyen:

 

  • La finalización de las actuaciones que le corresponden en el pasillo ferroviario actualmente en ejecución en los tramos Pinar de Antequera, túnel urbano y túnel urbano-nudo norte: 25,66 M€.

 

  • La ejecución de una nueva estación ferroviaria: 70 M€.

 

  • La finalización de la Variante Este: 85,87 M€.

 

LAS OBRAS, A PARTIR DE 2019

 

Los primeros proyectos previstos, como el nuevo túnel bajo las vías en la zona de Panaderos y Labradores, se redactarán a lo largo de 2018, pero el alcalde, Óscar Puente, cree "difícil" que se vean obras efectivas antes de las Elecciones Municipales previstas para mayo de 2019.

 

En el primer trimestre del próximo año también se sacarán a licitación las redacciones de otros dos pasos subterráneos, en este caso para peatones y bicicletas y de menor magnitud, en las calles Padre Claret y Luna, así como el proyecto básico o "masterplan" del tratamiento que se llevará a cabo en los bordes y en la plataforma de las vías.

 

El próximo año, según el alcalde, comenzarán las obras también de los pasos subterráneos de la calle Andrómeda y la plaza Rafael Cano que ejecutarán Adif y el Ayuntamiento, respectivamente, al margen del convenio firmado este lunes.

 

Igualmente, en esos primeros tres meses de 2018 se espera que la Junta de Castilla y León la redacción el proyecto básico de ejecución de la estación de autobuses.

 

Al margen de la integración, las primeras obras que posiblemente se puedan ver serán las que supongan el reinicio de la variante este de mercancías, pues Óscar Puente ha aseverado que Adif comenzará a preparar estos trabajos ya en enero del próximo año. Puente ha subrayado la importancia de la recuperación de este proyecto, ya que significará que el 25 por ciento del tráfico ferroviario, "el más ruidoso", ya no tendrá que pasar por el casco urbano.

 

Asimismo, se ha fijado marzo de 2018 como fecha para comenzar con el traslado de la carga de trabajo de los talleres de Renfe al nuevo Complejo situado en el Páramo de San Isidro, cuyas obras llevan concluidas desde 2015, con un margen de cuatro o cinco meses para completar el cambio.

 

"COMENZAMOS A HABLAR DE CERTEZAS"

 

"A mí me habría gustado poder hacer el soterramiento, pero la situación era la que era y había que tomar la decisión que responsablemente teníamos que tomar", ha justificado Puente, quien ha subrayado que "se empieza a hablar de "certezas" y no de "entelequias".

 

De hecho, Juan Bravo -presidente de Adif- ha reconocido que "el fracaso de todas las operaciones de soterramiento" que se plantearon en ciudades españolas la pasada década fue que se concibieron desde el punto de vista inmobiliario y "se fió todo a la venta de los suelos". "Todos conocemos cuál ha sido la historia", ha apostillado.

 

Ahora, han explicado, son las administraciones las que realizan directamente las aportaciones, si bien el convenio recoge la venta de suelo como mecanismo para compensar a Adif por asumir en solitario los 404 millones de euros del préstamo firmado en 2011. De hecho, este jueves se hará efectivo el pago de los 350 millones restantes.

 

Según Puente, si no se consigue vender terrenos por valor de 404 millones antes de 2033, "no se recuperarán" las aportaciones, si bien el convenio recoge un compromiso de hipoteca sobra cualquiera de los activos de la Sociedad.

Comentarios

realista 25/11/2017 20:28 #12
Valladolid es una ciudad importante dentro de España y hay que ponerla al día "cueste lo que cueste" para eso está los políticos de turno, para trabajar en ello y negociar una y mil veces y no rendirse NUNCA . No deberíamos conformarnos con una CIUDAD TOPO, llena de túneles, si esto llega hacerse habremos perdido TODOS, los ciudadanos de los barrios y los del centro, esto no va de clases sociales, va de vivir en una ciudad agradable y moderna, o es que los vallisoletanos tenemos menos derechos que aquellas ciudades en las que sí se hará el soterramiento. A lo peor si el Alcalde Miguel Iscar no hubiera soterrado los ramales de la Esgueva en su día, estaríamos cruzando las calles con barcas, o estaría la Ciudad llena de puentecitos por todas las calles, aquello fue una gran obra, de un gran Alcalde y con una gran inversión en su día. Quiero decir con éste ejemplo que se nota y mucho cuando los Alcaldes se comprometen con la Ciudad y trabajan y como otros no hacen NADA MAS QUE HABLAR.
¡VÍAS FUERA! 25/11/2017 00:33 #11
Sí, algo me prohíbe mudarme de barrio: no puedo permitírmelo. Y decir que el soterramiento... Perdón, quitar las vías del medio... no beneficia a Delicias, pues allá tú si crees eso. Haces un muy flaco favor al barrio en el que dices vivir. Defiendes mucho los trenes. ¿Cuántas personas viajan en esos trenes al día? Pongamos unos miles. ¿Cuántas cruzamos la vía al día? Decenas de miles (que también vivimos en el lado malo). Se sacrifica el bienestar de decenas de miles de ciudadanos, frente al de miles de viajeros. Yo tengo muy claro que prefiero el bienestar de decenas de miles, al de miles, en este caso. La vía no sabe de clase social, la cruzan ricos y pobres por los túneles... Salvo los muy poderosos, que van en helicóptero, jejeje.
Uno de Delicias CONTRA el soterramiento 22/11/2017 17:11 #10
¿Despistado? Mira, si tan poco te gusta la vía, nadie te prohíbe mudarte a otro barrio. En cambio tu soterramiento me condenaba a mi a no poder viajar en tren, porque quitaba la vía de ancho ibérico. Y encima esto trae efectos sobre la contaminación que luego nos tragamos todos. ¿Vías fuera? Pues yo digo que viva la vía, porque nos permite viajar y evita contaminación. Y lo digo desde Delicias, el soterramiento no me beneficiaba ni a mi, ni a mi barrio, porque lo que necesitamos es inversión social, no obras caras que nos endeudan luego. Y los pasos que van a hacer están muy bien, si no te gustan ya digo que nadie te prohíbe mudarte.
Khirs 22/11/2017 11:45 #9
¿A los que ponen tantas pegas con la via que diferencia hay entre los que vivis al otro lado de la via y los que viven al otro lado de los rios?
Sagitario 22/11/2017 01:09 #8
Creo recordar que antes de llegar el ave ,huvo gente que decia que el Ave no hacia falta en Valladolid ! Ahora os recuerdo a esos que lo decían que ! no al ave !, pues señores hay está funcionando nos vino bien para que la gente se mueva con más rapidez , para currar y sobretodo al turismo , ahora lo de soterrar las vías pues pasa lo mismo está la cuidad dividida , bueno yo pienso que hacerlo lo que es solo la cuidad es buena idea el tener vías ahora por dentro de cuidad es un atraso ya , bueno yo sé que votó por todo esto y que en esta vida hay que evolucionar y Valladolid se merece la evolución una futura cuidad grande y cómoda ......lo sea estoy seguro !
¡VÍAS FUERA! 22/11/2017 00:20 #7
Con todo el respeto, a mí la diferencia de clase social me importa un pimiento: lo que nos separa del centro a los barrios periféricos es la vía, no otras zarandajas. Y el que se piense que la mierda chapuza que llaman "integración" (disimular la vía tras árboles, y hacer más agujeros para pasarla) hará el mismo efecto que quitar las vías del medio, pues allá él si es un ingenuo o un desinformado o lo que sea: se equivoca. Es tan obvio, que me daría vergüenza tener que explicar la diferencia entre "quitar las vías" y "dejarlas donde están". Que, por cierto, las vías y la tapia llevan ahí décadas... Sus efectos perniciosos los conocemos de sobra, salvo algunos despistados, o ingenuos, o bienintencionados (o lo que sean) que no se enteran, o no quieren enterarse. Por mucho que vengan algunos con palabrería hueca... la realidad es muy tozuda. Por desgracia.
Ruilope 21/11/2017 18:32 #6
Está escrito la herencia que va a dejar a esta ciudad un consistorio de comunistas, el nuevo muro de la vergüenza
Uno de Delicias CONTRA el soterramiento 21/11/2017 17:50 #5
Yo desde Delicias y desde el respeto, os digo que en Valladolid el soterramiento no hacía ningún bien bajo mi punto de vista. La situación es diferente a la de Murcia y os lo explico por qué no quiero esa obra: - En Valladolid se puede integrar en superficie, basta con reordenar el espacio disponible, que es bastante ancho y permite bastante juego a la hora de tratar los bordes de la vía o los pasos inferiores para que sean acogedores y amplios. - Los problemas de los barrios no son por culpa de que el tren pase en superficie, a nadie le asignan el sueldo mensual o le dan trabajo en función de si la vía pasa en superficie o no. - Soterrar en Valladolid es caro, muy caro. ¿Qué impuestos habrá que subir y de dónde habrá que recortar para pagar ese dinero? ¿Qué pensarán los parados cuando vean que les recortan en políticas de empleo? - En Valladolid el proyecto de soterramiento no contaba con el ferrocarril convencional, especialmente los trenes regionales y de Cercanías. - ¿Dije que era caro? Pues lo vuelvo a decir: la ciudad pierde población, somos menos para pagar la obra: ¿Recortarán en autobuses, limpieza, bomberos, policía municipal, centros cívicos...? ¿Cómo afetará todo esto a las clases más pupulares? - Pero hay algo peor que ser caro: que el presupuesto suba de forma no prevista. En Valladolid el terreno tiene mucho agua y eso plantearía muchos problemas a la tuneladora, hay edificios bastante altos que aunque no están pegados a la vía, podrían verse afectados por un túnel subterráneo... - Y algo de filosofía: ¿Por qué la gente que va en tren tiene que ir bajo tierra si urbanísticamente en Valladolid no es necesario? Si hace falta espacio en superficie (que no), habría que mirar primero a la enorme superficie usada para aparcar coches. Y insisto: vivo en un barrio "afectado" por la vía, y no considero el tren en superficie como un problema de mi barrio tan grave como lo pintan los medios, y pienso que el soterramiento no nos hace falta, es una obra faraónica, hay alternativas más baratas y humanas para la ciudad. Hay una frase para el caso de Valladolid: No nos separa la vía, nos separa la clase social. Y es que soterrar no va a hacer que mejore nada, la prueba está en que aquí hay barrios ricos y pobres a un lado y otro de la vía. NO AL SOTERRAMIENTO EN VALLADOLID, SI A LA INTEGRACIÓN EN SUPERFICIE.
¡VÍAS FUERA! 21/11/2017 10:24 #4
Por cierto: "La integración urbana del ferrocarril con las actuaciones que garanticen la permeabilidad a lo largo de toda la traza ferroviaria: 112,08 M€." Bonitas palabras, para disimular la realidad. No se puede "integrar" la vía, porque va aparte del resto. Y la "permeabilidad" no se "garantiza" con un túnel para vehículos cada kilómetro de vía, y un paso para peatones cada 300 - 400 metros. Son distancias ciclópeas, y hacen el paso de la vía muy incómodo, que necesita rodear demasiado. Si estos politicuchos estuvieran a pie de vía y hablaran un poco con la gente, y tuvieran que cruzar la vía andando a menudo, se darían cuenta de lo que han hecho. Así, con decir tonterías para suavizar la realidad, y tratarnos como a niños - tontos - votantes de sus partidos, ya se dan por satisfechos. Y otra cosa: "A mí me habría gustado poder hacer el soterramiento", Puente dixit. Pero a Saravia no le gustaba el soterramiento, a IU no le gustaba. Y IU manda mucho esta legislatura, y se ha acabado haciendo la mierda chapuza que defendía IU. No quieras que algunos olvidemos, señor Puente (o señor Túnel, mejor dicho).
Khirs 21/11/2017 10:20 #3
¿Y a los vendehumos corruptos que gobernaron 20 años como se les llama?

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