"Esta actuación reforzará a Valladolid como nodo del corredor norte de alta velocidad y responde al incremento de tráfico asociado", indican
La nueva estación de tren se licitará en el primer trimestre de 2025
Óscar Puente reconoce un retraso que responde a una modificación del proyecto en el aspecto exterior del edificio
El ministro de Transportes Óscar Puente.
Lectura estimada: 1 min.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha explicado que el retraso en la redacción del proyecto de la nueva estación de trenes en Valladolid atiende simplemente a la necesidad de mejora del "aspecto exterior".
En su visita al nuevo complejo ferroviario, el ministro ha desvelado que no le gustó "lo suficiente" el exterior de la estación diseñada y pidió una modificación.
"No hay ningún cambio estructural importante, ni tienen que ver con la funcionalidad, sino con una necesidad de que Valladolid tenga una estación singular. Merecía la pena que Valladolid tenga una estación con identidad propia, y que no fuera una más de las que tenemos", dice Puente.
El ministro ha reconocido que esta circunstancia puede retrasar el fin del proyecto "un mes o dos meses, a lo sumo" y ha explicado que "en el primer trimestre de 2025 estará completado y listo para su adjudicación".
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16 Comentarios
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usuario anonimo 9/28/2024 - 9:35:30 AM
Los que comentan que la estación es innecesaria ni han cogido un tren ahí en los últimos 20 años, ni se han enterado de nada en general en ese plazo. Tanto PP como PSOE llevan dos décadas de acuerdo en construir la nueva estación (ampliación más bien). Tanto PP como PSOE ya acordaron hace tiempo construir la ampliación en puente sobre las vías cuando se vio inviable el soterramiento y se firmó el actual acuerdo. Esta estación lleva proyectada 25 años.
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usuario anonimo 9/18/2024 - 9:58:31 AM
Considero una salvajada hacer otra estación innecesaria, por cierto, ya que la magnífica obra que ya tiene la ciudad, de 1863, es suficientemente emblemática como para que se gasten los dineros públicos en aparentar nubes de humo. Dejémonos de espantajadas y seamos prudentes y realistas. Los soterramientos son costosos y me parecen un adefesio que lo único que hacen es afear la zona por donde dicha obra transcurra. NO sé a qué viene esta moda de soterrar estaciones de ferrocarril cuando jamás se ha hecho algo tan disparatado como tales propuestas. Viva la estación de Valladolid Campo Grande...pero como está ahora.
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usuario anonimo 9/17/2024 - 11:04:06 PM
Remodelación innecesaria, millonada gastada para que la estación se quede en superficie, y otra traba más para el soterramiento. Puente prefiere ganar con sus túneles aunque la ciudad quede dividida para siempre por la vía
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angel sanjuan 9/17/2024 - 11:02:38 PM
Tal como reconoce el ministro vengativo, "No hay ningún cambio estructural importante, ni tienen que ver con la funcionalidad, sino con una necesidad de que Valladolid tenga una estación singular." NO es necesaria esta costosa obra, la hace sólo para justificar más que se quede en superficie y así no tenga sentido el soterramiento (si se soterrase, Óscar Puente quedaría muy mal parado y lo sabe). Carnero ha hecho mucho más en un año, que Puente en 7 años (Puente el 1er. año sólo pintó las rayas de los ciclocarriles, y encima fue por orden de Saravia-Vtlp). Puente por desgracia no nos libramos de él, pero esperamos que no vuelva nunca a esta ciudad.
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deli cierto 9/17/2024 - 4:57:50 PM
Se ve que hay comentaristas que leen poco las fuentes oficiales y los proyectos a realizar. Sólo hace falta un clic para llegar a la información, y ver que, la integración es posible frente al soterramiento, al igual que llevar la estación de autobuses al lado de la de trenes, y no malgastar dinero en reparar la actual. Además, esta supuesta "pelea" entre Puente y Carnero, no tiene mucho sentido; cada uno está mirando por la ciudad de una manera, se ve que Puente quiere que sea una ciudad moderna y vanguardista; mientras que a Carnero, ni está ni se le espera.
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