Tráfico pone en marcha el dispositivo especial de vigilancia y control de Motocicletas entre el 29 de abril y el 5 de mayo

Durante la campaña de 2012. 169 conductores fueron denunciados en los controles de motocicletas efectuados por la Guardia Civil

Durante el periodo de tiempo comprendido entre los días 29 de abril y 5 de mayo la Dirección General de Tráfico llevará a cabo una campaña especial de concienciación, a través de divulgación de mensajes en medios de comunicación y de intensificación de controles en las carreteras tanto por parte de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, como de los agentes de las Policías Locales de los ayuntamientos adscritos a la campaña, para el control de motocicletas. La campaña se centrará en la vigilancia y control de los siguientes aspectos: adelantamientos antirreglamentarios, caducidad de la ITV, no uso del casco y excesos de velocidad, que constituyen los principales factores de riesgo, así como la mayor parte de las infracciones cometidas por los motoristas.

 

Hasta el 15 de abril del año 2013, se han producido 2 accidentes mortales con motocicletas implicadas en Castilla y León con 2 fallecidos, en el mismo periodo del año anterior no hubo fallecidos. Ambos hacían uso del sistema de seguridad (casco) en el momento del accidente.

 

Durante el pasado año 2012, se produjeron 15 accidentes mortales con motocicletas implicadas en Castilla y León con 15 fallecidos, (aumento del 7,14% con respecto al mismo periodo del año 2011) en los que resultaron 14 fallecidos. Cabe destacar que de los conductores de motocicletas que se han visto implicados durante el año 2012 en accidentes mortales el 100% hacia uso del sistema de seguridad (casco) mientras que uno de los pasajeros fallecidos no hacía uso del mismo (50%) en el momento del accidente. En el 46,67% de estos conductores la edad es menor a 34 años.

 

 

 

USAR EL CASCO NO ES UNA OPCIÓN, ES UNA NECESIDAD

 

No llevar el casco:

 

  • Incrementa el riesgo de lesión en la cabeza.

  • Incrementa la severidad de las lesiones de cabeza.

  • Incrementa el tiempo en hospital.

  • Incrementa la probabilidad de muerte como consecuencia de lesiones en la cabeza.

 

Llevar el casco:

 

  • Desciende el riesgo y la severidad de las lesiones en un 72%.

  • Desciende la probabilidad de muerte en un 39%, dependiendo de la velocidad de la moto.

  • Desciende el coste del cuidado médico asociado a los accidentes.

  • Se estima que en la ciudad de Barcelona, en quince años desde la entrada en vigor de la obligatoriedad de utilizar el casco en motos, se han evitado entre 286 y 343 muertes (más de 20 muertos menos cada año).

Beneficios que aporta el casco:

 

  • Evita los golpes directos de la cabeza con el pavimento, con otros vehículos o con los elementos de la vía.

  • Evita que penetren objetos en la cabeza (piedras, hierros u otros objetos cortantes).

  • Absorbe parte de la energía del impacto y la distribuye por toda su estructura evitando se concentre en una parte concreta de la cabeza.

  • Evita la abrasión que sufrirían la cara y la cabeza al arrastrar sin casco por el pavimento.

 

A la hora de comprar un casco:

 

  • Es recomendable invertir en calidad y seguridad.

  • Es recomendable el uso de un modelo integral que protege la parte inferior de la cara y la mandíbula.

  • Los cascos de colores claros, brillantes y reflectantes son más seguros porque facilitan que los demás usuarios de las vías puedan verle

  • La homologación es una garantía de calidad.

 

ESTUDIO SOBRE SISTEMAS DE PROTECCIÓN CON AIRBARG PARA MOTORISTAS

(Departamento de Seguridad Vial RACE. Informe 2010 airbag de motociclistas)

 

Los airbag pueden reducir hasta un 80% la gravedad de las lesiones de motoristas en caso de accidente.

 

La probabilidad de sufrir un traumatismo que afecte a la cabeza en un accidente de motocicleta supera el 50%.

 

CONCLUSIONES SOBRE EL USO DEL CASCO

 

La justificación para la utilización del casco no sólo radica en la menor probabilidad de fallecer, sino también de sufrir lesiones que reducen la calidad de vida de modo sustancial (por ejemplo, secuelas cerebrales y lesiones medulares).

El casco puede perder su utilidad si recibe un golpe. Sólo con caer al suelo desde una altura mayor de metro y medio puede quedar defectuoso.

Siempre se debe llevar el casco adecuado de tamaño y debidamente sujeto; de lo contrario no nos protegerá.

Se debe insistir en la importancia del uso del casco, tanto en el conductor como en el acompañante.

 

PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES

 

El Plan de Seguridad Vial de Motos se fijó como objetivo básico invertir la tendencia creciente en la evolución del número de muertos y heridos graves por accidentes en este tipo de vehículos que se ha venido registrando en los últimos años, y que se vio especialmente agravada con las cifras correspondientes al año 2007. Las medidas contempladas en el Plan comenzaron a ejecutarse en el año 2008 se han empezado a poner en marcha 18 medidas de las contempladas en el mismo.

 

Principales acciones llevadas a cabo:

 

FORMACION

 

  • Incorporar pruebas de circulación para la obtención de las licencias.

  • Examen teórico y práctico sencillo pero obligatorio para obtener la licencia de ciclomotores.

  • Elevar la edad mínima de acceso a ciclomotores a 15 años.

  • Incorporar conocimientos relacionados con la motocicleta en el programa para la obtención del permiso B.

  • Acceso progresivo a la conducción de motocicletas mediante la transposición de la Directiva Europea.

  • Promover programas especiales de formación seguridad vial para los colectivos profesionales que utilizan la moto.

 

CONCIENCIACION

 

  • Campañas de comunicación dirigidas a motoristas y conductores de vehículos de 4 ruedas sobre prácticas de riesgo y convivencia 2R-4R.

 

INFRAESTRUCTURA

 

  • Realización de pruebas piloto para la evaluación de nuevos diseños viales para mejorar la seguridad de vehículos de 2 ruedas.

  • Se ha promovido la realización y evaluación, en el ámbito municipal, de pruebas piloto de un conjunto de medidas experimentales de convivencia y segregación del tráfico de vehículos de 4 y 2 ruedas. Destacan las siguientes:

    • Doble línea de retención segregando los vehículos de 2R de los de 4 ruedas.

    • Carriles más anchos en determinadas vías urbanas.

    • Carril bus – moto ( pocas si , muchas no)

    • Pasos de peatones con pintura discontinua en los cruces regulados por semáforo.

  • Instalación de sistemas de protección seguros para motoristas. Vallas de contención segura para motoristas en las curvas con determinadas características técnicas y en las vías de intensidad significativa.

 

  • Promover la mejora de la adherencia de la vía. Un porcentaje no despreciable de los accidentes de motos se producen por pérdida de control del vehículo ante una situación de emergencia en la frenada o por la presencia de suciedad o vertidos en la vía. El riesgo anterior aumenta cuando el neumático está en contacto con superficie pintada o la calzada está húmeda.

 

    • Minimización del uso y tamaño de marcas viales horizontales en aquellas zonas en que sea posible y se considere crítico (Ej.: pasos de peatones totalmente pintados).

    • Utilización de pintura antideslizante para marcar señales horizontales, en zonas donde es probable o necesaria una fuerte desaceleración del vehículo.

    • Ajuste, nivelado y recubrimiento de registros metálicos con material adherente.

    • Utilización de firme de alta adherencia en puntos de riesgo.

 

DISCIPLINA

 

  • Campañas especiales de concienciación, vigilancia y control del uso correcto del casco. (estamos en el 99% en carretera).

  • Reforzar las acciones de control y vigilancia durante los fines de semana en carreteras de concentración de motoristas.

  • Revisar y reforzar los actuales planes de vigilancia y control de los grandes premios de motociclismo.

  • Promover la instalación de sistemas de control automático de la disciplina semafórica en zona urbana.

 

VEHICULO

 

  • Promover sistemas de distribución de frenada o ABS.

  • Trasponer la Directiva Europea sobre retrovisores sin ángulos muertos en los vehículos pesados.

 

LO QUE DICE LA NORMATIVA

 

EN EL PERMISO POR PUNTOS

 

El sistema de permiso para conducir por puntos fija la siguiente pérdida por este tipo de infracción:

 

Conducir sin utilizar el cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección producirá una detracción de 3 puntos.