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El PIVE suavizará la caída de ventas de vehículos en Valladolid hasta el -2,5% en 2013

El plan PIVE han impedido el desplome absoluto del mercado automovilístico.Las matriculaciones en la provincia de Valladolid cerrarán 2013 con una bajada del 2,5%, lo que supone reducir en más de la mitad el descenso, según las estimaciones de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM).

Estos datos –hechos públicos en la reunión que representantes del sector mantuvieron con la Delegación del Gobierno de Castilla y León- muestran el papel esencial, efectivo y oportuno de los sucesivos planes de ayudas. Sin incentivos a la compra, las ventas en el conjunto de Castilla y León hubieran cerrado el año en unas 21.440 unidades (-7,3%), en lugar de las 21.600 previstas con la última prórroga del plan (-3%).

 

En opinión de Ganvam, que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas, estas cifras evidencian la necesidad de articular un plan de incentivos con carácter indefinido hasta que la salida de la crisis sea una realidad y los primeros síntomas de recuperación comiencen a trasladarse al consumo de las familias; máxime si se tiene en cuenta el carácter estratégico del sector automoción sobre el crecimiento del PIB y la fuerte apuesta de la industria de la fabricación por nuestro país.

 

Para Ganvam, estos planes de incentivos han tenido un efecto muy positivo no sólo sobre la demanda sino también sobre el tejido empresarial que conforman las pequeñas y medianas empresas de la distribución que rozarán ya a finales de este año el breakeven cuando hace apenas doce meses, seis de cada diez estaba en situación de pérdidas.

 

A pesar de estas cifras, la asociación hizo un llamamiento a la prudencia y recordó, por un lado, que las empresas de la distribución están todavía débiles financieramente y que el volumen de matriculaciones está todavía por debajo de lo que correspondería a los niveles deseables. Desde el estallido de la crisis en 2007 se han destruido más de 3.500 empresas y 50.000 empleos en este sector en España, de las cuales 150 pymes y 1.475 puestos de trabajo corresponden sólo a la comunidad de Castilla y León.

 

EL VEHÍCULO USADO EMPULA EL PRODUCTO

 

PoR otro lado, uno de los segmentos que está contribuyendo positivamente a las cuentas de resultados de la distribución es el mercado de vehículos de segunda mano que en estos últimos años se han convertido, por su buena relación garantía/precio, en una solución real de movilidad para muchos españoles, hasta el punto de que ya se venden 2,2 usados por cada uno nuevo.

 

Sin embargo, esta afirmación tiene también su letra pequeña ya que al calor de la crisis ha proliferado la venta callejera por parte de particulares que se hacen pasar por profesionales, una actividad ilícita que sustrae más de 300 millones de euros anuales al sector. Asimismo, el 63% de las operaciones que se realizan en el mercado de ocasión son entre particulares, con vehículos de bajo precio y en unas condiciones que distan mucho de los estándares de calidad, garantía y mantenimiento que ofrecen lconcesionarios y compraventas.

 

Así, las ventas de turismos de ocasión crecieron un 9,8% en Valladolid en el acumulado del año, impulsadas por las compras de particulares que se inclinan cada vez más por vehículos mileuristas fácilmente pagables al contado. Para este año se espera que el mercado de ocasión cierre en el conjunto del mercado castellanoleonés con un incremento del 6%, superando así los 1,6 millones de unidades.

 

LA EDAD DEL PARQUE PASA FACTURA A LOS TALLERES

 

Asimismo, la actividad reparadora también está padeciendo los efectos de la caída de ventas y el envejecimiento del parque por una doble vía. Por un lado, la debacle del mercado ha provocado que en los últimos seis años hayan dejado de entrar al parque más de tres millones de vehículos, lo que supone menos masa crítica de vehículos para reparar.

 

Por otro lado, la mayor antigüedad de los vehículos rodantes -propiciado por el retraso del cambio de vehículo y el auge de los coches usados más veteranos- ha reducido en un 20% la frecuencia de pasos por el taller, sobre todo para mantenimientos y operaciones de chapa, ya que, al contrario de lo que se piensa, un vehículo de más años se repara menos ya que suelen estar asegurados con franquicia, por lo que las reparaciones se limitan a las imprescindibles. En los últimos tres años la actividad reparadora se contrajo en torno a un 21%.

 

Asimismo, a esta realidad del mercado hay que añadirle un problema adicional como es la competencia desleal de talleres ilegales que concentran ya el 20% de las operaciones que se realizan en España. En la actualidad, esta práctica supone unas pérdidas de 1.000 millones de euros para el sector reparador legalmente establecido.

 

Para el delegado de Ganvam en Castilla y León, José San José, “es necesario articular un plan integral para el sector de automoción que, por un lado, siga impulsando las ventas de automóviles y rejuveneciendo el parque, pero también que acaben con lacras tan preocupantes como la venta callejera o los talleres ilegales. Estos representan un foco claro de economía sumergida además de una competencia desleal para todo el sector que cumple legalmente con sus obligaciones tributarias. La revisión global de la fiscalidad del automóvil orientada a gravar más el uso y no la compra, en línea con las directrices europeas, es también otra asignatura pendiente”.

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